东风很聪明，在电动化、智能化大兵团作战的时代中，选择提前拥抱华为。
在岚图、奕派、猛士全面入局电动化板块，并且获得一定成绩之后，东风成立了新的“奕境品牌”，并且抽调精兵良将。
其中，汪俊君出任董事长。
汪俊君毕业于清华大学，有较强的工业认知和研发能力，选择技术出身的汪俊君出任董事长，说明东风在新的电动化时代，选择以技术为主导来推动企业快速发展。
这样的决策更容易打开市场。
而汪俊君也拥有不错的战略视野，其曾任职于岚图汽车科技有限公司CTO、奕派科技公司总经理，是东风体系内强势推动和华为乾崑合作的高层管理。
作为董事长，汪俊君的工作内容也非常清晰，既负责全新的奕境品牌发展，也会深一层次全面推动东风和华为的深度融合。
另一个，曾清林出任品牌总经理。
曾清林的强势点是其拥有更加全面的工作经验，研发、生产、销售，几乎覆盖了汽车企业全产业链的工作经验。
从工作经验上来说，其曾担任岚图汽车销售服务有限公司副总经理职务。
汪俊君和曾清林都拥有推动岚图品牌发展的足够经验，对于东风内部来说，这两位的确是战略眼光、研发能力极强的高层管理。
但毕竟，奕境是全新的品牌，需要处理大量的从0到1的原始工作，这对于汪俊君和曾清林来说都是巨大的压力。
在燃油车时代，东风靠的是东风本田、东风日产、东风神龙的销量，来带动自主品牌发展，自主品牌在外资品牌面前不够强势。
但时代需要新能源车，更需要智能汽车。
2025年，新能源车型的销量占比为53%，更多人选择了新能源车型，增程、PHEV、纯电这种以电池包为主体，内燃机为备份的动力策略。
在外资企业技术储备薄弱，中国品牌顺势而为的大环境中，东风选择快速转型，并且培养自有力量，一次次寻找全面转型的机会。
所以，从0到1的奕境虽然是全新的品牌，但对东风来说，这是一次全新的、重要的机会。
是东风，还是华为？
从产品设定上来看，奕境作为高端新能源品牌，一定是植入了大量的华为基因。
这是其勇闯高端新能源市场的核心竞争力之一。
战略上用华为，技术上捆绑华为，策略上则是不依赖华为。
作为一台车来说，基本的制造、生产、供应商筛选，一定是东风自己的力量体系，以此来保证一台车最基本的机械素养。
类比成自建房，东风负责庞大、保证安全的地基基础。
而华为则负责地上的结构设计，用鸿蒙座舱、激光雷达、驾驶辅助、营销力量来让自建房拥有更好的卖相。
所以，奕境既是华为，也是东风。
很多人对奕境有不同的看法，最大的疑惑就是“搭载华为套装的车型那么多，多你奕境一个不多，少你一个不少”，或者说“拿什么对抗问界、鸿蒙智行”。
其实奕境要做的事情不是对抗，而是顺势造势。
奕境诞生于全新的HI Plus模式，这是介于过去的HI模式（供应商模式）和鸿蒙智行（华为主导）模式之间的一种更加灵活、更具深度的华为赋能模式。
HI Plus模式的特性就是，汲取了之前HI模式华为力量不足、鸿蒙智行又高度同质化的问题，在一定意义上释放出了华为的力量，又能保证车企本身价值的全新模式。
东风负责的主要任务是，建立品牌价值、负责传统制造、产品定价以及产品售后，在HI Plus模式中，车企的灵魂还在。
而华为则会把更多核心的技术，智能座舱、电气化架构、驾驶辅助等科技技术投入进来，并且在一台车还是草图的阶段就介入进来。
这种HI Plus模式可以理解为，华为是深度合伙人，它既不是股东，也不是供应商，更不是主导方。所以奕境更像是东风、华为没有资金注入的50:50品牌。
他们的目标非常简单、直接，就是一同发力做好奕境的新车、新产品。
所以，对于奕境来说，这是东风大体量全面转型的重点项目，其自由度更高，同时拿到的华为技术权限更高。
既然华为不深度主导，那么对于东风来说，将做好奕境的重要任务交付给汪俊君和曾清林则很有必要。
一个是，这两位是技术型人才，在和华为合作的过程中，可以和华为一同成长，创造更高的行业技术壁垒、积累更深的产品设计经验。
另一个，他们都拥有岚图的运营经验，对于东风内部来说，这种经验极其重要，是保证奕境是否有更大作为的核心关键。
如今的市场，其实留给奕境的发挥空间还很大。
一方面，核心的BBA市场溃败严重，大力促销的BBA仍然无法挽回要走的用户群体，不是用户的消费预算不足，而是用户需要全新的产品。
过去12个月，国内中高端新能源车型的销量轻松突破200万，这是中国制造、智能科技成功的具象化表现。
另一方面，智能化、电动化是离不开的主旋律，伴随着下一代用户群体的逐步成长，更年轻的消费者有买车需求，谁能契合下一代的消费意识，谁就能获得巨大的成功。
所以在这个新的市场中，奕境的发展空间不小。
主要是其和华为的合作模式更强、更新，更有自由度，可以按照东风自己的想法，来设计生产自己理想中的智能汽车。
在这种模式下，奕境天生就具有很强的价值感，东风不错的制造能力、华为出色的智能科技，这不是简单的1+1=2，而是有望以1+1之力勇闯新能源2.0时代。