关注国内汽车动向的朋友一定也注意到了，新能源车兴起的前几年，虽然传统车企跟进的步伐有点犹豫，但今年传统车企在新能源车的领域可是卯足了劲，打起了风风火火的反击战，而且不乏一些爆款深受消费者喜爱。而且传统品牌新能源车我试了这么多下来，从底盘调校水平和机械素质的角度来看，其实各家表现都是非常不错，经得起一次又一次的测试的。而今天拿到的广汽本田P7这台车上市至今也有好几个月的时间了，这次终于好好体验了一下，表现还是挺意外的。
首先传统品牌新能源车绝对不能错的，一定是它的驾驶操控的这一部分。广汽本田P7这台车虽然我是一次把它开起来，但是它给我的感觉却是非常熟悉的，开上手的一瞬间让我联想到了那台曾经非常热销的本田冠道，从转向手感，到底盘处理颠簸的时候的质感，都能给到你“冠道”的感觉。
这台车底盘调校上很优秀的一点在于，它有驾驶员所期待的操控，有细腻的转向手感，灵活的车身，但是却又在舒适性上兼顾了乘客想要的那种比较好的缓解冲击的能力，这点是在15万的纯电中型SUV上非常难得的。
广汽本田P7的悬挂压缩和拉伸行程的阻尼控制做得是很平衡的，当你在拥堵的路上不停需要起步和刹车的时候，你会发现，这台车的点头和抬头的动作还是挺明显的，这也就意味着这台车的悬挂调校阻尼比较小，底盘整体是偏软，偏舒适调校的风格，但是在这样的前提下，它却又不会因此给人觉得像在开船，因为它在悬挂拉伸和压缩后恢复的这个过程中，它可以做到非常弱的体感，而且是以非常高的效率恢复到正常悬挂姿态，不会让人感受到有明显的多余的震动。
举个更极端一些的例子，我在试驾的时候，路过在高速上的一个桥头跳，在我发现的时候已经来不及减速了，大概80-90km/h的时速过的这个起伏路面，之前开别的车，试过有出现后轮抛起一下的情况，但本田P7凭借较长的悬挂行程，起抛的一下轮胎竟然依然紧贴着路面，同时悬挂在压缩的一下也没有产生多大的冲击，这让我非常惊喜，本田P7的调校功力在这一刻价值千金啊。
总结一下就是，这个底盘风格是偏舒适的，但没有开船的那种感觉，处理颠簸上表现非常干脆，有着比较好的操控水平。不这么精确的描述就是：这大概是你们希望的那种，有特斯拉modely的操控，又能给到你更舒适的底盘设计。
除此之外在加速表现上，这台虽然是一台电车，但是加速“油感”还是很强。这款车就像一台没有涡轮迟滞的2.0T发动机，它有很强的加速能力，但它也模拟了有发动机动力爬坡的这一个过程。很多人可能觉得这个设计是不是有点多此一举，更直接的动力不是显得更牛吗？更直接的动力不是加速数据更漂亮吗？是，但是这样的性能在一台家用车上确没有必要。这样过于迅速的动力响应会让人容易产生晕车的感觉，而人体内耳前庭系统的反应速度约为0.3秒，所以过快的动力响应会容易让人产生“身体未准备好，车就已冲出去”感觉，是坐电车晕车的主因之一，本田P7的这个油门响应优化恰恰是为了家用舒适而设计的。
所以通过软件调整了动力输出曲线，提升日常驾驶舒适性，尤其对加速初段进行了优化是非常有必要的，这并不代表车辆绝对性能下降，毕竟这是一台有着476匹马力，770牛米扭矩的本田！当在最弱的能量回收状态下，开起来其实更像是一台大马力燃油车。
同时这台大5座的空间也不会让你失望，毕竟本田在空间魔术上是经验非常丰富了。宽敞到离谱的后排腿部空间与尾箱空间毫无冲突，没有一丝一毫的顾此失彼，同时4/6比例放倒后排，还能提供平整宽敞的车内空间，为装载提供便利，偶尔采购大件也能轻松应对。
但是在智能化方面，本田P7这款车还是有一些可以进步的空间，一键启动按钮的逻辑与传统燃油车如出一辙，上车必须按下启动，下车必须按下熄火，这一点对于燃油车用户来说倒没什么问题，但是毕竟是新能源车了，个人觉得，开门自动上电，离车自动下电这个功能还是可以优化一下的，确实对于用车便利性会有一定的提升。
同时车机支持CarPlay，这个配置使用起来还是比较容易上手，但是在语音控制上还是有点不够聪明，有些功能指令还是不容易识别。同时在高配车型上所搭载的是电子外后视镜，这个配置上手，对于部分人来说也是需要一定的适应时间，建议试驾的时候先感受一下，但是电子外后视镜用习惯后，确实更加方便，特别雨天的时候视野也会更加清晰。
总结：如果你对一台车的预算是15w左右，需求是纯电、家用刚需、日常代步好开、空间要够大，那么广汽本田P7这款车绝对能满足你这些需求，但是智能化方面仍有进步的空间。