2025年即将结束之际，L3级自动驾驶真的来了。
12月15日，工信部官网发布消息称，在其发布的第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，附条件许可了两款L3级自动驾驶汽车产品，分别来自长安和极狐。具体为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，也就是深蓝SL03；极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，也就是极狐阿尔法S6。
这次准入是中国首次以国家层面政策明确支持L3级自动驾驶车型的生产准入。中国也由此成为继德国之后第二个真正意义上为L3放行的国家，而放行的两款车鉴于已经上市，也意味着中国将成为世界上首个真正成规模放行L3的国家。
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并非“满血版”L3上路
究竟什么是L3，它与现在的L2有什么不同？
事实上，我国将驾驶自动化分为0级到5级共6个级别。根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。
其中，L3 级是从“辅助驾驶”向“自动驾驶” 跨越的关键分水岭，其核心变革在于驾驶权的人机动态转移。L3对应的是有条件自动驾驶，意味着在特定条件下，驾驶自动化系统可以持续执行转向、加速、制动等驾驶任务。驾驶员可以脱手脱眼先忙自己的事情，比如刷个短视频、看个剧等等。
除了能力不同，L2与L3的事故责任主体划分也不同。由于L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。
这次准入意味着我国更高级别自动驾驶车型，正式从技术研发和道路测试，迈向了获得官方准入、可在特定条件下上路行驶的新阶段。
但需要注意的是，这次所谓的“L3上路”，并不是传统意义上理解的在所有道路、所有速度条件下自动驾驶。根据公告，本次获得附条件准入许可的两款车型，只能在“限定的设计运行条件（ODD）”下启用自动驾驶功能。
比如深蓝SL03仅可在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶功能，最高车速限定为50公里/小时；极狐阿尔法S6则可在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶功能，最高车速限定为80公里/小时。然而，正式的L3定义中并没有限速一说。
而且，这次L3的落地采用了渐近式的路线：首先在高速公路和城市快速路场景进行了开放。例如上述功能也仅在指定试点路段开启。深蓝SL03在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启试点；极狐阿尔法S6将在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启试点。
这类场景基本无行人横穿、无非机动车混行交叉口少、道路结构、标线、坡度、限速长期稳定。即使对于L2组合辅助驾驶来说，也并非难事。这些精心选择的试点区域，旨在确保自动驾驶车辆在相对可控的环境中进行测试和运营。
专家坦言，此次试点采取“小切口切入、附条件实施”方式，试点产品只能在限定场景下、限定道路上，在相关部门和地方政府系统监测和安全监督下，由试点使用主体组织开展上路通行试点，且不直接面向用户销售。
因此，从公布的条件看，这次准入不是“普遍放开”，而是在严格约束下推进的上路试点。离公众理解的“满血版”的L3级自动驾驶尚有一定距离。
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为什么是这两辆车？
除了关注本次L3上路的限制条件，另一个引发用户关注的点是，为什么这次准入的两款车型是深蓝SL03和极狐阿尔法S6。
今年上市的深蓝SL03 2025款纯电运动型是该车型的纯电高配版，它采用一颗单目200万像素前方感知摄像头，4颗 100万像素环视摄像头，6颗超声波雷达和3个毫米波雷达。
