12月10日，中国长安 第3000万辆中国品牌汽车——阿维塔12四激光版，在重庆阿维塔数智工厂正式下线。这一历史性时刻的到来，标志着中国长安成为 最快达成中国品牌3000万辆的汽车企业。这对中国长安来说，具有里程碑的意义，表明企业自身获得了突破性发展；对中国汽车产业来说，也是一件值得大书特书的大事，它展示了中国汽车的全新速度与澎湃力量。
下线仪式过后，有不少朋友问我：你与长安汽车那么熟悉，能不能告诉我们，它为什么发展得如此之好、如此之快？与其它企业，特别是央国企相比，它有什么不同？未来它的前景如何？
确实，我对长安汽车比一般人更了解，从上世纪九十年代在新华社当记者从事汽车新闻报道开始，就与其历任主要领导及一些班子成员、主要骨干比较熟悉，特别是近六年来，我还先后出任长安新能源（后更名为深蓝汽车）和阿维塔科技两家公司的独立董事，有机会进一步观察与了解这家公司。
在我看来， 长安汽车这家公司特别像一家“创业公司”，升级为一级央企之后，这种味道就更浓烈了！
具体表现在什么地方呢？下面我就说一说。
一、志存高远，理想远大。说到这一点，许多人都感觉到有点打官腔，其实愿景是特别重要的，如果一家公司、一个人没有愿景，没有使命感，就没有方向，没有持续干事的动力，是很难有大的作为的。
我经常与长安的一些领导与员工打交道，感觉到他们特别有激情、有上进心、想干事，特别是成为“新央企”之后，一个个都激情满满、活力四射。
长安之所以有宏大的抱负，与其历史有关系。长安的前身是李鸿章于1862年在上海松江创办的上海洋炮局，当时成立的目的，就是要发展中国的民族军事工业；1937年抗日战争爆发西迁至重庆后，是中国最大的兵工厂之一，不断地为抗日前线生产各种武器弹药；解放后，也为中国国防工业的发展、装备人民军队作出了重要贡献；改革开放后，“军转民”这一块最终确定为汽车，由此开启了其在中国汽车工业史上的新篇章。从这一历史可以看出，从成立至今160多年来，长安的命运一直与国家的前途紧紧地联系在一起，自强不息、百折不挠、实业报国，这是长安刻在骨子里的“基因”。
成为“新央企”之后，中国长安确定了新的目标，即 打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团；到2030年整车销量突破500万辆，其中新能源车占比超过60%，海外销量占比超过30%。
在我接触的汽车大企业中，大家内部当然都有未来的发展战略与目标，但是将自己的具体目标公之于众的很少。
长安不仅公布了这个目标，而且他们还相信这个目标一定能够实现，所以今年8月，中国长安董事长朱华荣、总经理赵非等19名高管集体宣布，以每人不低于30万元的额度增持长安汽车上市公司股票，以真金白银表示自己对公司未来发展的信心与决心。
二、团队年轻、充满朝气。对于一家“创业公司”来说，在战略与目标确定之后，最重要的就是组织了。
当然，每家公司都有自己的组织，但长安的组织有自己与众不同的地方。
比如，长安规定，除正职之外的其它副职， 年龄满55岁，一律退居二线当专家，像我曾接触的一些副书记、副总裁，一到年龄都下来了，成为首席专家。现在长安执行副总裁、副总裁中的王孝飞、王辉、邓承浩、贺刚、米梦冬⋯⋯，都是 “80后”，像邓承浩，出任长安新能源总经理时只有35岁，我曾对他开玩笑地说，你这个年龄与我2003年去奇瑞汽车分管销售工作时差不多！
又比如，长安有自己内部的 “高考”，凡是新进入的员工，特别是从大学门出来进入长安的，几年过后都有机会参加后备干部考试，一年一考，考试中笔试部分内容一半与专业有关，一半与能力有关，除了笔试之外，还有面试，非常严格。成为后备干部后，就有机会通过考试和竞聘，一级一级往上走。比如长安新能源当时招聘总经理，就从下一级岗位中选拔，据说起初报名的有四、五十人，最后一轮是五人竞聘，我是出题的考官，所以对这一过程比较清楚。这种机制，可以让长安的人才如雨后春笋般地涌现，一层一层选拔上来。
除了人才选拔之外，长安在机制上也有不少突破与创新，像项目开发的 “跟投机制”，使研发出“爆品”的团队与人员有机会获得重奖； “员工入股机制”，将公司的命运与个人紧紧绑在一起，像深蓝汽车、阿维塔领导与骨干都购买了公司的股份。
长安汽车的管理机制还在不断探索，这次成为“新央企”之后，中国长安主要领导仍身兼长安汽车的领导职务，这使得决策效率大幅度提升，据说这也是国资委支持的一种在管理机制上的新探索。
三、敢于冒险，勇于创新。冒险、创新是“创业公司”的特质，长安虽然是一家百年企业，但在这方面一点也不逊于新创公司。
比如，当年蔚来汽车“一炮走红”时，长安就与蔚来合资成立了长安蔚来，力求近距离地了解、学习“造车新势力”。后来，又在这家公司的基础上，与宁德时代、华为联合打造“阿维塔”这一豪华品牌。每一步，都敢于尝试、敢于摸索、敢于创新，不然，哪有今天这样的局面？
还有，三年前开始全面向新能源转型，全力打造长安启源、深蓝、阿维塔三大数智新能源品牌，也是顶了很大的压力，因为从燃油车切换到新能源，整个公司销量不能下来还要增长，同时它又不能像“造车新势力”有那么多钱可烧，压力可想而知，着实不易！
最具有冒险、创新的一步棋，是当初通过阿维塔科技收购华为旗下引望公司10%的股权，总共投资了115亿，由于其它绝大多数汽车公司对此事犹豫不决，这对当时的长安汽车、阿维塔科技来说是一个巨大的挑战。如今，引望公司越来越好，阿维塔科技也已宣布将赴港上市，相信这笔投资未来将成为阿维塔科技提升市值的一个亮点。
四、亲历亲为，奋战一线。主要领导到一线作战，甚至成为“产品经理”，这是“创业公司”最大的特色，也是破“卷”的关键举措。
中国长安董事长朱华荣就是这样的角色，他亲自带头搞直播、到一线与用户交流、给用户交车，与团队一起到试验场试车、炼车，始终坚持亲历亲为，奋战在生产、市场一线。
记得去年雷军第一款车上市后的第二天上午，我发了一篇文章，下午与朱华荣董事长沟通交流时，他告诉我，当天上午他就召集公司主要领导开会，会议更改了原有议题，重点研究如何向小米学习，迎接挑战。
接着，身先士卒、率一众高管下场开视频号、搞直播。当不少人还对雷军的行为不断质疑时，他说小米造车是“降维打击”，后来又提出了 “流量力”是企业核心竞争力的新概念。
五、广纳善言，不断改进。这一点对于“创业公司”来说，也是特别重要的。一家企业、一个人干事情过程中，不可能每一件都是百分之百成功的，差别在于出了问题后能不能接受批评，做到“有则改之，无则加勉”。
长安就是一家广纳善言、不断改进的公司。在这里 举一个例子，我老家在湖南省常德市澧县，其过去是一个农业大县，与邻近的省管市——津市合在一起最多时人口有120多万人，三十多年来，每次我回老家，都会对当地汽车巿场进行调研，并写成文章，这里已成为我观察中国基层车市的一个窗口。有朋友戏称我的这一做法，有点类似于过去著名社会学家费孝通的 “江村经济”调查。
两年前的春节前夕，我回老家时又到新开的澧州汽车城做了一天调研，发现车城里仅有两家4S店中，一家是比亚迪，另一家是一汽丰田，他们服务规范到位（恰好这两家分别是当年自主、合资销量第一名，这说明基层网络多么重要）；次之规模最大的是长安汽车，四个品牌综合展示、综合维修，但是存在展厅车辆混放、销售人员介绍不规范等问题，不过总体上看比其它品牌好多了。
我将这一情况告知了朱华荣董事长及相关领导，希望他们应对二网高度重视，很快他们就做了改进，有关领导还专门给我说明出现问题的原因、改进举措及取得的进展。其它一些品牌表现情况不如长安，我也将图片等情况发给了相关汽车集团的老总，绝大多数当时回复得比较客气，但很快就没了下文，上个月我回家一趟又看了看，发现他们还是老样子，这就是差别！
再举一例，当初阿维塔开始渠道建设时，向“造车新势力”学习，采取的是直营模式，但经过一段时间的实践，发现对长安来说不符合实际，于是去年年中果断决定，直营改经销。今年初开董事会时，我建议借卖BBA的大型经销商集团想转型的机会，网络建设尽快提速。于是，他们快马加鞭，目前阿维塔主要城市的经销网络已布局完成，并已陆续开业投入运营。作为直营改经销中入围经销商评审专家组组长，我亲身经历了这一变革过程。刚刚过去的11月，阿维塔销量突破1.4万辆创新高，我想网络建设应该发挥了相当大的作用，相信明年还将会发挥更重要的作用。
以上五个方面，是我观察到的长安汽车的与众不同的地方，今天之所以写出来，还有一个原因，就是因为最近不少人问我： 在一个越来越卷的市场中，在一个即将到来的淘汰赛中，汽车企业下一步究竟该怎么办？
我想答案是， 像长安汽车一样，回归到当初起步时的“创业公司”的状态。
只有回归到这样的状态，才有可能迎接即将到来的淘汰赛。长安汽车目前正是以这样的状态迎接更激烈的竞争， 奇瑞汽车也是如此，尹同跃董事长前不久在接受访谈时说，他每天晚上工作到12:00才休息，第二天早上5:30就被闹钟叫醒，然后锻炼半小时，收拾完后去公司，7:00开晨会，这么多年一直如此。去年10月份我去芜湖见他，抵达后与他联系，他说当天晚上下班后要去合肥办事，哪知深夜办完事后，他就睡在车后排座位上回到了芜湖，第二天早上准点出现在办公室，叫我马上赶过去，他20多年前就这样，今天亦如此。这是什么状态？这就是“创业公司”状态。
华为、小米也是如此，小米雷军与我住在同一小区，当我们还在梦乡时，雷军早已起床开始在小区院子里锻炼了，这种信息大家上他的微博就可以看到。
理想汽车创始人李想最近也在反思，过去一年多之所以出问题，也是因为离开了“创业公司”状态，所以现在公司要回归“创业公司管理模式”。
不仅主机厂如此，汽车流通行业也是如此，最近半个月，我去了一趟南方，像总部位于广州的百强经销商集团—— 南菱汽车，他们向新能源转型早、效益好，如今还在提速，仅12月6日一天又开了三家鸿蒙智行店，女老总马春欣虽然年纪不小，但每天坚持撸铁、跑马拉松，激情一点不输年轻人；中国汽车有形市场的新标杆—— 深业车城，他们二十多年来一直坚持聚焦在汽车有形市场这一领域深耕，迭代创新出了3.0模式——新能源汽车生活广场，市场出租率均达到100%，老总李彬目前正摩拳擦掌，准备将这一模式复制到国内一、二线城市，也是激情澎湃，准备大干一场！
这些事例，都应证了我上面说的话，应对“卷”的最好方式就是回归到“创业公司”的状态。用创业的激情应对挑战，将主要精力聚焦在用户身上，离用户近些，再近些，唯有如此，才能将挑战变成机遇，大家说是不是应该这样？
最后回到前面大家提的问题，长安未来会怎么样？我想这个已经不用我来回答了，看到这里，答案已在您的心中了！