大众小鹏合作升级｜\"强者与快者\"的战略性互补

在11月5日的小鹏汽车科技日上，董事长何小鹏宣布了两项具有里程碑意义的合作进展：大众汽车成为小鹏第二代VLA大模型的首发客户，同时小鹏自研的图灵AI芯片也获得大众汽车定点。

一时间业界惊呼，中国车企终于以技术输出者身份，站上全球汽车产业变革的中心舞台。

但事实上，当我们翻开两家公司长达两年多的合作进程后会发现，这次合作的背后，是双方各取所需的“长期”战略考量。

究其原因，这是一场双向奔赴的共赢之旅，这也是一次典型的 "强者与快者"的战略性互补。

回溯过去：从资本到技术的全面融合

2023年7月26日，双方首次宣布战略合作，德国大众汽车集团投资约7亿美元，持股小鹏约4.99%的股份。在双方宣布合作的五个月后，股权交易正式完成，大众成为小鹏的第三大股东，并在小鹏汽车董事会获得了观察员席位。

在转年的24年4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团宣布签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，其联合开发的EEA电子电气架构预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。

这次关于电子电气架构技术的战略合作，是把小鹏最新的电子电气架构集成到大众汽车的CMP平台上，而CMP平台是大众专为中国市场打造的电动汽车架构。

四个月后，小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布扩大电子电气架构技术战略合作的协议，将双方合作不仅局限在纯电动车型，还要而是扩大到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台上。

我们可以看到，双方从最初的投资关系，到之后的技术战略合作，小鹏与大众的“联姻”在过去两年中不断深化。

而这一系列密集的合作进程，也体现出了两家公司从浅入深、从点到面的全面融合路径。

源于技术：小鹏在智驾领域的突破

在刚刚过去的小鹏科技日上，小鹏汽车发布第二代VLA，该模型打破行业传统VLA模型的“视觉-语言-动作”架构，无需语言转译，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接输出。

小鹏对外公布，第二代VLA在早期测试中表现出色，比特斯拉FSD的干预次数少了五倍，也就是说在实测的复杂小路场景中，FSD需要接管5次，而第二代VLA仅接管1次。

依托第二代VLA，小鹏发布“小路NGP”，复杂小路的平均接管里程提升 13 倍。第二代VLA能识别交警手势，也能预判红绿灯通行。而其行业首发「无导航自动辅助驾驶」Super LCC+人机共驾，不依赖导航全球范围均可开启，展现模型的泛化学习与智能涌现能力。

这些技术突破的背后是巨大的研发投入，何小鹏说这是小鹏在投入3万卡算力，烧了20多亿训练费用后才在一个偶然的版本中看到了希望。这近1亿视频的训练数据，相当于驾驶65000年才能遇到的极限场景总和。

可以说，是小鹏汽车多年来持之以恒的研发投入所带来的技术迭代，让其拥有了与大众这样的汽车巨头平等对话、并最终达成技术合作的重要筹码与坚实基础。

战略考量：大众汽车的务实选择

面对中国汽车市场的激烈竞争，大众汽车选择了一条务实路径，与本土智能化技术领先的企业合作，来弥补自己的短板。

2024年，大众集团在华交付量突破290万辆，但新能源车型销量仅为20万辆。

对大众来说，既要保持燃油车基本盘，又要加速电动化转型，那与小鹏的合作就成为了理想的选择。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“在竞争激烈的中国汽车市场，我们持续优化成本结构，确保始终为广大客户提供极具吸引力的车型选择。这将为我们创造更强大的战略纵深，为我们有针对性的前沿创新投资提供更多空间，助力我们加速驶向全面互联的智能电动未来。”

比起从零研发，借力小鹏的成熟技术既能节省时间，还能避开自研芯片的巨额投入与风险，大众将会通过这场合作实现加速跑。

重塑行业：“强者与快者”的战略性互补

对小鹏而言，与大众的合作已经带来了实实在在的商业回报。2025年一季度数据显示，小鹏技术服务收入达14.4亿元，同比上涨43.6%，这部分业务的利润率更是高达66.4%。

随着图灵芯片拿到大众定点，以及合作范围从纯电车扩展到燃油车、插混车型，大众的庞大销量，将给小鹏带来持续稳定的营收增长。

明年将成为检验小鹏与大众合作成果的关键一年，首批搭载图灵芯片和第二代VLA模型的大众车型即将量产，这些车型将搭载3000TOPS算力支撑的L2+级智驾系统。

届时，全球消费者将亲身体验到“德国制造”与“中国智能”融合带来的全新出行体验。

正如前文提到，小鹏与大众的合作已超越简单的技术供应，形成了深度融合的战略伙伴关系，而双方的合作也将成为全球汽车产业智能化转型的一个缩影，这也是一次典型的 "强者与快者"的战略性互补。