“你开马自达，怪不得你塞车。”
梁家辉的一句电影台词让马自达被调侃了二十几年，销量表现也在调侃与其产品力的缺乏因素上变得越来越差。于是“马自达会不会退出国内市场”的讨论持续了许久，甚至一度出现过传闻；但是马自达一直没有放弃，而现在也迎来了转机，其2025年10月销量为11376辆，实现环比51.82%的增长。
或许现在的销量看起来依然不算抢眼，但是只要进步开始且能够坚持下去，马自达还是很有希望的。
来看零售销量详细数据：
马自达EZ-60十月零售销量为4565辆，相较于九月份（交付首月）实现增长；一款全新汽车产品能够在首月交付超三千辆并且能维持增长，这样的表现显然会带来积极预期。这款车采用了插电增程混动平台，有WLTC工况160公里的纯电续航里程，并且采用了后置后驱系统；可以说这款车的实用性和趣味性都达到了一线水平，并且其增程版售价是11.99~14.49万元，纯电版本为15.09、16.09万元，作为中型SUV，其售价并不比同级别国产车高，甚至更低。
由此可见马自达的未来前景，当合资车企放低姿态的时候，自主品牌即便在新能源汽车赛道上也不见得有优势。
EZ-6的销量也有所提升，EZ-60的强势表现显然可以带动同级轿车的销量增长——打“组合拳”才能够让品牌竞争力得以提升，品牌竞争力的提升会让产品竞争力整体提升，所以马自达下一阶段需要做的事情已经非常明确。
CX-5、CX-30、CX-50和马自达3 昂克赛拉，这四款车都是燃油车，都需要升级或优化了。
EZ-6可以理解为马自达6的换代版，马自达3 昂克赛拉自然也应该升级。该车曾经的月销量可达到数千辆，可是现在的销量为什么越来越低？其实这是必然的结果，而且销量出现明显下滑的紧凑级家用轿车不止昂克赛拉，该级别的燃油车除日产轩逸、大众朗逸等少数车还能畅销，即便是本田思域和丰田卡罗拉也是大不如前。究其原因在于用车成本更低但性能却大幅领先的插电混动轿车杀入其价格区间，比如比亚迪的秦PLUS、长安逸动PHEV、吉利银河L6或中型车五菱星光等。
“打不过就加入”才对。
主流车用户要的就是经济适用型的代步车，在这一点上插电混动车具备明显优势。
但是插电混动车一般没有操控亮点，因其普遍采用前置前驱方案。
然而插电增程车普遍具备操控亮点，因其可以采用后置后驱方案。
马自达已经给EZ-6和EZ-60用上了这样的驱动平台，如果马自达3 昂克赛拉可以用整体标准相对低一些的后驱平台升级为插电增程混动汽车，相信该车在10万以内的轿车市场里可以快速跃升至一线畅销车阵营。
其余SUV车型的产品定位已经与EZ-60重叠，未来的销量预期，至少在笔者主观上很难给出积极的评价。但是一个传统合资品牌的产品阵容不能过于薄弱，换位思考的话，下一阶段或可以加速升级马自达3 昂克赛拉；随后打造中大型轿车和SUV，复产马自达MPV，逐步向高端车市场挺进。
同时马自达在其本土市场里也有表现不错的轻自动车（K-Car）产品。
向上探索的同时也应当向下兼容，走丰田汽车的路线。
而现阶段的汽车市场需要更多的面向年轻汽车消费人群，在现阶段的经济发展周期里，年轻汽车消费者更需要富有想象力的、设计具有前卫感和创造力的、使用成本也可以足够低的小型或微型车。
毫无疑问，只有K级车符合这样的特点。
并且国内目前畅销的小型或微型车车型非常单一，只有两厢车和一辆纯电动的MINIBUS；这就给了日系车企留下了突破口，如果可以引进一部分K级车型并融合长安马自达合资企业里的长安汽车的混动技术，相信打造出来的插电增程或普通混动类的个性小车会很快风靡全国车市。
这是马自达的机会，也是所有车企的机遇。
尤其是在自主品牌更愿意冲高的阶段里，合资品牌的整体评价也能够依靠向下兼容而获得普遍的好评。
