根据美国汽车研究机构 Autodata Corporation 发布的最新统计数据，今年第三季度美国电动汽车销量达43.85万辆，较第二季度增长40.7%，同比增长29.6%，创下历史新高。这主要得益于消费者在联邦补贴政策到期前集中购车。据悉，美国第三季度电动汽车销量占汽车总销量的比例为10.5%，较去年同期8.6%的占比显著提升，也创下新高。
政策到期催生抢购潮
此次销量爆发并非市场自然增长的结果，政策因素成为最关键的催化剂：美国此前推出的电动汽车购车补贴政策，为消费者提供了实实在在的经济优惠，最高可达 7500 美元的税收抵免，极大地降低了消费者的购车成本。然而，由于补贴政策的期限所至，使得许多原本就有购车意向的消费者，为了抓住这最后的优惠机会，纷纷在第三季度加速购车进程。这种在政策到期前的集中抢购行为，如同在市场上注入了一剂强心针，迅速拉动了电动汽车的销量增长。
车企也抓住政策机遇加大市场投放，特斯拉、通用汽车、福特等头部品牌均推出限时促销活动，进一步刺激需求释放。市场供给端的改善提供了基础支撑，目前美国市场至少有 11 款电动汽车起售价低于新车平均成交价。其中雪佛兰 Equinox 售价约 3.5 万美元，新款 Bolt 更是下探至 2.9 万美元，成为拉动销量的重要力量。特斯拉在经历数月销量下滑后，通过产品矩阵优化实现小幅回升，Model Y 单季度销售 114,897 辆，同比增长 29%，继续领跑单一车型市场。
特斯拉份额下滑，通用汽车加速追赶
虽然特斯拉仍以 41% 的市场份额保持领先，但较四年前 80% 份额的主导地位已大幅缩水，且 7.5% 的同比销量增速远低于市场整体 29.6% 的水平。其主力车型中，Model 3 销量同比下滑 7.8%，Cybertruck 更是暴跌 62.6%，产品周期问题显现。反观以通用汽车为代表的传统车企正在加速追赶，凭借新款 Equinox 纯电动车型的热销，市场份额从去年同期的 10% 提升至 15%，跃居市场第二。
此外，福特公司也在电动化转型过程中积极布局，对旗下电动车型如 Mustang Mach-E 和 F - 150 Lightning 进行价格调整，提升产品竞争力，吸引了不少年轻消费者；大众等车企也实现销量同比大幅增长，市场竞争日趋激烈。
补贴退坡后增长面临压力
尽管美国电动汽车市场三季度销量大增，但短期繁荣背后，美国电动汽车市场面临多重隐忧。
补贴政策到期后，销量变化无疑是市场关注的焦点。从历史经验和市场规律来看，补贴政策的取消往往会对电动汽车销量产生一定的冲击。美国加州大学伯克利分校的研究显示，如果联邦政府取消电动汽车税收抵免，美国的电动汽车销量将比有税收抵免的情况下降 27% 。分析师普遍预测，随着联邦补贴政策取消，第四季度电动汽车销量将出现明显下滑，标普全球更是预计下季度市场渗透率可能跌破 7%。
福特 CEO 甚至警告，美国电动车销量占比可能跌至 5% 的低位。当前多数车企仍未实现电动化盈利，福特第二季度电动车业务亏损达 13 亿美元，预计全年亏损将达 55 亿美元，通用汽车和 Stellantis 也仍处于单车亏损状态，补贴退坡将进一步加剧盈利压力。
另外，美国电动汽车市场在发展过程中面临的充电基础设施不足、续航里程焦虑和成本高等问题，导致市场对远期增长的预期信心不足，目前预测 2030 年电动汽车占美国新车销量的比例约为 25%-27%，远低于此前设想的 50% 目标。购车可负担性不足仍是最大障碍，当前电动车均价较燃油车高出近 1 万美元。
解决这些问题，需要政府加大对充电基础设施建设的投入，制定相关标准和规划，引导社会资本参与；企业要持续加大研发投入，推动电池技术和自动驾驶技术的创新突破，降低生产成本。
随着美国电动汽车市场进入一个新的阶段，未来的趋势备受关注。