2025年第三季度，德国豪华汽车巨头梅赛德斯-奔驰的业绩遭遇震荡：其核心乘用车板块的全球交付量同比下滑12%。值得注意的是，中国市场明显拖累严重，该季度奔驰在中国市场的交付量暴跌27%，是奔驰销量遭受重创的最主要原因。
按理说，作为奔跑了上百年的豪华汽车品牌，奔驰的影响力和表现都是很稳定的，为何如今在中国市场却开始“失宠”了？难道是国内消费在降级？
事实上，这和消费降级没什么关系，究其原因是在于新能源时代的变革。
我们必须得承认，过去，奔驰在燃油车领域确实优势明显，诸如M264系列2.0T发动机、9速变速箱和扎实底盘调校，都是国产车短期难企及的。而且那时候买奔驰有很强的社交属性和身份认同，为那个车标多花十几万，很多人都觉得值，毕竟开出去很有面儿。但现在情况不一样了，当一个品牌带来的“面子”加成，已经无法覆盖其在“里子”（性价比、智能化、体验）上的差距时，消费者就会转向。
比如，现在的国产新能源都拥有更先进的“智能座舱”和“辅助驾驶”，流畅的语音交互、丰富的娱乐应用，车机体验碾压传统豪华品牌。而像是后排电视、冰箱、零重力座椅，这些都是奔驰S级才有的配置，现在三十多万的国产新能源车就能享受。再加上电车日常通勤成本极低，很难不让人向高端新能源车倒戈。
可以说，奔驰这样的传统豪华品牌，其对手不再只是宝马和奥迪，而是所有在30-50万价格区间的、产品力超强的国产新能源品牌。因为现在的“豪华”定义也在被重新书写，以前豪华等于品牌历史、底盘质感、机械精密。今天，对越来越多消费者而言，豪华更等于“科技感”“舒适性”和“智能化体验”。
当然，把问题全归咎于外部是不公平的。奔驰自身也处在痛苦的转型期。如果用一句话来形容奔驰的电气化发展，那就是“起了个大早，赶了个晚集”。因为奔驰很早就推出了EQC等电动车，但基本都是是“油改电”形式，也就是说续航、空间都缺乏竞争力。更别提其智能驾驶系统反应慢、精准度低，再加上三电系统品控问题频发，甚至出现了电机大面积召回的情况，有三四十万的预算为啥还非要买这样的产品呢？
后来，真正的纯电平台车型EQS/EQE，又因为过于奇特的设计和高昂的售价，让大多数人望而却步。在电动车领域，奔驰的光环效应大大减弱。
最难受的是，电动产品毫无亮点，燃油车“护城河”也开始被攻破：奔驰最赚钱的C级、E级、GLC，如今腹背受敌。不仅有着同为传统豪门的宝马、奥迪在竞争，还有理想、问界、蔚来、比亚迪（仰望、腾势）……用更高的配置、更前沿的科技和更懂中国用户的需求，对奔驰的腹地发起了“降维打击”。
今年以来，奔驰就早就开启了大比例裁员行动，而且奔驰还在加速收缩授权门店，全国多地的4S店都被曝关闭，甚至包括当地最大的店面，不少奔驰4S店更是被鸿蒙智行等新势力接手。百年传统豪华品牌，就这样失去光环了。
写在最后
“再不努力，以后就只能开BBA了。”这句经常在网上看到的段子，如今正在逐渐成为现实。虽然我们不得不承认，传统豪强的影响力不是那么容易轻易被击碎的，可不断下滑的销量，其实也是一种强烈的市场信号，它标志着以奔驰为代表的传统豪华品牌“躺赢”的时代，彻底结束了。