2022年的奔驰S400 L商务型，现在大概能卖60万左右，如果同时间多花十几万买了EQS 450+先锋版，现在残值还有30万。作为奔驰新能源旗舰轿车，EQS去年全球销量预计仅万余台，因此德国豪华品牌时隔5年推出中期改款EQS，期望它能在海外重新找回活力。
中期改款的奔驰新车依然有0.20的超低风阻系数，并更换了1/4整车零部件，尤其是对电气架构全新升级。
新EQS的电驱结构比前代更紧凑、高效，4MATIC的前驱电机可以通过DCU实现毫米级的断开、连接。奔驰的后轴双速变速箱，1挡负责起步和加速，大齿比的2挡则仅靠一组行星齿轮啮合，高速巡航时更高效、舒适。
800V架构让EQS补能效率提升，峰值充电功率达350kW，10分钟补充320km续航。即便400V充电桩，新EQS利用电控系统，把电池模拟区分为两个部分，实现最高175kW的并行充电，就像不用插双枪的“双枪充电”。
由于采用氧化硅和石墨混合的电芯负极材料，奔驰获得3%电池能量密度提升，新EQS的电池容量从118kWh增加到122kWh，新EQS 450+的WLTP续航高达926km，续航能力比前代提高了13%，值得中国新能源车企借鉴。
奔驰是首个量产线控转向的德国车企，新EQS可以选装这项蔚来使用一年多的技术，获得扁平的方向盘的同时，能与最大10°的后轮转向一起带来更好驾驶体验，尤其线控转向与MB.DRIVE的全速域自适应巡航配合值得期待。
新EQS有S级同款全新AIRMATIC空气悬架，通过共享云端路况提前调节底盘，带来更好舒适性。MB.OS也在AI时代具备更好的OTA成长性，不断扩充车机功能，MBUX语音助手则拥有星团形成的类人形象或更可爱的图标，通过常驻中控屏的形式，随时为乘员提供支持。
设计方面，新EQS有立标豪华版和大标AMG版，都有发光星辉格栅、带筋线新机盖、两颗星辉日行灯、尾灯螺旋光源。选装AMG套件的新EQS，前后保险杠运动造型颇为张扬。新EQS灯光还有科技，自研新一代数字大灯仅需一个控制器，照明范围提升40%的同时能耗降低50%，动态超远光有带弯道偏转的600米射程。
车内部分，新EQS使用S级同款加热安全带，后排除气囊安全带，还有两块搭配MBUX遥控器的13.1英寸头枕屏，以及710W的15扬声器柏林之声。除了Nappa真皮内饰，新EQS首次为环保人士提供无真皮选项，新的开孔杨木饰板和月桂叶缝线也极为精致。
大幅优惠后的EQS难以维持在国内的竞争力，在特斯拉Model S退场后，放眼全球旗舰纯电轿车市场，或许是奔驰更好的选择。