此前已开启预售的 日产NX8(参数|询价)，于4月8日晚迎来了正式上市。从上市信息来看，日产NX8基于天演架构2.0打造，共有7款车型可选，涵盖增程、纯电两种动力，限时权益价14.99-19.99万元。
抛开拔高形象的品牌大师版来看，日产NX8实际主销价位就在15-17万级。这一价位向来是国产新能源的腹地，传统大厂、新势力都有“重兵把守”。作为合资阵营的日产NX8，想要分一杯羹，那就必须拿出足够的诚意。
产品方面，日产NX8前期交付车型均为纯电版，考虑增程版的消费者则需等到5月中下旬。从日产NX8纯电来看，其配有73度/81度两套电池，前者供应商为欣旺达，CLTC纯电续航为580km；后者供应商为宁德时代，CLTC纯电续航为650km/630km。补能效率上，日产NX8也分为400V、800V不同版本。
就续航、充电效率而言，日产NX8优势并不大。毕竟，买到650km续航+800V平台的配置，车价已经去到17.49万。但从日产NX8所辐射的竞品来看，配有710km续航、二代刀片电池+闪充的宋Ultra EV，也就16.99万起。包括新势力阵营的零跑C11纯电，640km续航+800V平台门槛已经做到14万级。
至于日产NX8增程版，它的续航竞争力更是差点意思。增程版分为21.1度/20.3度和43.2度不同电池版本，小电池版CLTC纯电续航只有150km，大电池版做到了310km。但结合价格来看，CLTC纯电续航310km的日产NX8增程，已经卖到16.99万，价格说服力并不强。
话说回来，三电性能竞争力中规中矩的日产NX8，在家用品质这块，倒是倾注了更多心血。首先是空间，日产NX8车型级别已经是中大型SUV，长宽高分别为4870*1920*1680mm，轴距为2917mm。
车内视角来看，日产NX8后排腿部空间足够宽适、平整，即使常有满载需求的家庭，也不用担心乘坐空间。载物方面，日产NX8纯电也将后备箱基础容积做到了773L，同时还配有95L前备箱，装载能力相当不错；周末出游、家庭囤货或假节日自驾，这台车在载物方面，都不会掉链子。
除了空间，日产NX8配置端也有一定亮点。首先是智能配置，在Max车型上，日产NX8配有Momenta辅助驾驶系统，搭载一颗激光雷达，能实现城区/高速路段领航辅助，也具备记忆泊车、遥控泊车等高阶功能。
智能座舱方面，日产NX8也标配双15.6英寸大屏+高通8295P芯片，语音交互覆盖前后4音区，主流车载APP、CarPlay/HiCar/Carlink三大互联、远程控制等功能都没缺席。另外，在“全景视听套装”选配中，日产NX8还提供了63英寸AR-HUD抬头显示，写实效果、显示画幅并不缺竞争力。
舒适配置上，日产NX8将电动尾门、全车无钥匙进入、前排双层隔音玻璃等给到标配。座椅配置上，日产NX8也在前后排标配电动调节、记忆、加热、通风、按摩功能；在前排座椅，这台车还配有主副驾腰部支撑、主驾腿托/侧翼支撑（主动式），并提供零重力副驾选装。就舒适配置而言，日产NX8在细分市场竞争力的确不俗。
所以，要说日产NX8是否值得入手？我的观点是，如果对舒适配置依赖度较强，且看重后排乘坐体验，那么日产NX8会是值得考虑的产品。但若更在意产品均衡性，例如价格、续航、充电效率、辅助驾驶等等，都将纳入选车考核，那小编认为，日产NX8可能需要再斟酌一二。至少在15-17万级细分市场，日产NX8综合实力不算突出，可选值也不在第一梯队。