4月8日，广汽埃安AION RT换电版即将正式上市，此前厂家已打出“疾速换电，99秒管饱”的口号。看样子，蔚来换电体系的高溢价这回要被广汽埃安给打下来了！
那么，这款定位10万级纯电家轿的新车，究竟有哪些硬核实力？价格又会落在什么区间？今天我们就一起来分析分析。
99秒满电，还是十万级家轿，燃油车都慌了
放以前，补能慢一直是纯电家轿最大的痛点。即使快充技术不断迭代，充电仍需要20到30分钟的等待时间。但现在，广汽AION RT换电版给出的解决方案堪称“降维打击”，新车只需99秒便可极速换电，这回电车补能可真比加油还快了。
此外，新车还支持充电与换电双模补能，沿用了现款的核心三电配置：全系标配宁德时代磷酸铁锂2.0弹匣电池，提供55.1kWh和68.1kWh两种容量，对应CLTC续航520公里和650公里。
辅助驾驶层面，AION RT高配版还搭载126线激光雷达与英伟达Orin-X芯片，智驾算力达254 TOPS。车身尺寸4865×1875×1520mm，轴距2775mm，空间表现不输B级车。
十万级买换电轿车，购车门槛大幅降低
值得一提的是，比补能效率更值得关注的还在于成本重构。通过“车电分离”模式，消费者购车时只需购买不含电池的车身，电池按月租赁，从而大幅降低初次购车成本。
参考此前上市的埃安UT super换电版，整车购买价8.99万元，租电方案仅需4.99万元，电池月租金399元。按此逻辑推算，AION RT现款售价区间为9.98-12.38万元，叠加补贴后低至8.58万元起。
因此我预计，AION RT换电版整车价预计落在9-13万元区间，而租电方案下，购车价有望下探至5-7万元。那以如此价格，新车在对比比亚迪秦PLUS EV等同级竞品时，其竞争力显然也就变得肉眼可见了。
换电站逐步普及，换电有望从小众尝鲜变成大众主流
众所周知，换电模式落地最大的瓶颈从来都不是车，而是站。就拿蔚来汽车引以为傲的换电体系来说，经过多年的耕耘后，其目前也才不过建成超3700座换电站，所以，作为重资产的换电站，如果能够大量且全面地铺开来，那对于广大消费者来说无异于是大好事一桩。那广汽埃安这边是怎么计划的呢？
从规划来看，广汽埃安的布局其实足够清晰：2026年换电站规模将突破2500座，未来3年增至5000座以上，核心城区初步实现“10分钟可达”的换电服务圈。
与此同时，广汽埃安的巧克力换电计划还将在140多座城市累计建成超3000座换电站，并同步启动高速公路网络建设。可以预见到的是，随着换电网络的快速铺开，AION RT换电版的使用便利性将持续提升，咱们离花更少钱就买到一台换电车型的日子也终究是不远了。
写在最后：在我看来，AION RT换电版切中了10万级家庭用户对电车既要补能快，又要买得起的痛点。99秒换电的效率革命，叠加车电分离带来的购车门槛下降，让这款新车有望成为10万级家轿市场的“鲶鱼”。所以接下来，就让我们静待它在4月8日正式的价格揭晓吧，一起拭目以待。