记得早几年有这么一个说法，那就是“丰田研究世界，大众研究中国”。事实上这个说法没啥毛病，毕竟从销量到口碑，确实是大众领先日系等合资竞品，包括随后进入新能源时代，大众也是及时推出ID.系列，虽然销量谈不上特别出色，可起码比日系等合资竞品领先一步。不过现在看到丰田、本田或者别克都在积极推进新能源产品布局，甚至大有反超之势，又该轮到大众十分着急，所以3月30日这天我们就迎来上汽大众ID.ERA 9X开启预售。
从目前已知信息来看， ID.ERA 9X(参数|询价)将推出3款车型可选，预售价区间为32.98-37.98万元。作为一款大型SUV，这个售价没什么毛病，比起很多同级新势力还要便宜，若是再考虑预售权益以及正式售价会降低，新车未来也就是竞争30-35万新能源SUV市场，属于“9系打8系”。但话说回来，这个价位区间的国产新能源实力可都不一般，想要赢得用户认可，在大众光环已经逐渐淡出的当下还得拿出点真本事，接下来咱们就聊聊新车都有哪些亮点。
还是先来看外观设计，在预售之前ID.ERA 9X就已经曝光了很多次，相信大家都不陌生它的模样。总结来说就是和以往我们熟悉的大众车型有点不一样，甚至当你盖住车标之后再问它是哪个品牌的作品，几乎没有人愿意往大众身上联想。如车头部分，富有力量感的线条搭配贯穿式灯组，而分体式的远近光灯组再辅以主动式进气格栅，令时尚感与科技感都有保证，官方表示这是德系美学和新中式融合之后的灵感，大家觉得如何？
来到车身侧面，ID.ERA 9X采用当下流行的悬浮式车顶设计，尤其是从A柱到D柱都是黑色饰条点缀，让整体运动感也得到提升，搭配着硬朗的车身线条，以及多条辐轮圈又能突显豪华感，就视觉效果来说挑不出问题。不过从尺寸来看，5207*1997*1810mm的长宽高和3070mm轴距作为大型SUV有点勉强，属于车长过关但轴距一般，只能说比途昂确实大了一圈，但车内空间倒也不用太担心，比同价位竞品不会差就是了。
至于车辆尾部，看起来是极简的风格，除了贯穿式的尾灯组之外没什么可介绍的地方，点亮后的效果也确实不错，配合可发光品牌logo也能与前灯组成呼应。对了，ID.ERA 9X的车色还是蛮丰富，除了大漠金、仙踪绿、天境蓝这些，还会有星球大战版本，看得出来大众设计师是真想吸引到年轻用户的关注。
接着咱们走进车内，要说设计方面既熟悉也陌生，熟悉是因为当下很多新能源SUV都这个套路——中控双联屏的极简风格，但陌生是因为ID.ERA 9X在很多细节都带来创新。比如第一个黑科技，官方将之称为云栖智舱，它是让六个座位的乘客都能有平等的待遇，无论是乘坐体验还是交互体验都是如此，尤其二排6英寸魔术屏就是证明，它能调整空调温度、二排座椅位置等，这个设计对新势力来说也值得学习。
至于其它亮点功能，多色云镜氛围灯通过漫反射原理展现，并支持丰富的灯语效果，还有21.4英寸后排娱乐屏、27扬声器音响系统、车载冰箱等配置，让驾乘品质达到行业主流。包括辅助驾驶也是如此，激光雷达的应用下再配合Momenta R7强化学习世界模型，能够带来点到点城区领航、高速领航和自动泊车等操作。
最后再看一下动力，ID.ERA 9X作为增程动力车型，大家之所以对它抱有期待是因为EA211发动机作为增程器，这个称得上内燃机时代的标杆之作，无论是可靠性还是经济性都没什么可吐槽。而且匹配电机之后，新车可带来5.6秒的性能体验，纯电续航里程至高可达406km，同样不比新势力们差，再加上800V高压平台打造，10％-80％电量补充也在20分钟内可完成。至于底盘，前双叉臂式+后多连杆式独立悬架是意料之中，而行云智能底盘可实现主动后轮转向，并提供蟹行模式，包括150mm行程闭式双腔空气悬架+DCC连续可变阻尼减振器，还有智能预瞄魔毯功能，更让操控性与舒适性值得期待。
总结：可以说ID.ERA 9X是大众品牌针对中国市场作出彻头彻尾改变后推出的产品，而通过上述产品力介绍大家也能看出，新车真是看齐了主流新势力的同价位车型，甚至在智能化和动力体验上更有看点。那么问题也来了，新车能否成为大众的翻身之作？大家觉得它的价格怎样更合适？欢迎留言讨论！