这是“产品研发节奏的自然结果”，更是对技术成熟度的极致追求。

上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙

上汽进军增程车市场。

3月30日，上汽大众以 9X预售，推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。

ID. ERA 9X是上汽大众首款增程车，也是上汽大众“合资2.0”战略中定位最高的产品。为什么，上汽大众向增程市场开的第一炮，瞄准了大型SUV市场？面对早已抢跑的新势力们， ID. ERA 9X有多大优势？

高端增程 SUV 赛道

在油价高企的当下，新能源车的节油优势明显。不少朋友开始放弃开油车，考虑转投新能源车。

增购人群，更多有着高端需求。或为多孩大家庭，或为长途自驾等，而对空间、续航、舒适度的要求较高。30 万以上高端新能源车，尤其增程SUV，成为他们的重要备选方案。当然，也有新能源汽车用户的升级需求。

在高端 D 级增程 SUV 赛道中，合资品牌缺席，主要是理想 L9、问界 M9、腾势 N9等中国品牌。可以说，上汽大众此时入场，抢下了高端合资增程的首发席位。

晚到有晚到的优势。比如说随着规模效应，动力电池成本持续下探。又如，技术更成熟——800V 高压快充、高效增程器等技术。

此外，全球化也是一大优势。据悉，ID. ERA 9X有望通过大众全球渠道，返销欧洲市场。上汽大众汽车销售有限公司副总经理范比欧表示，40年前，大众将欧洲标准带入中国，如今，经过长期的深耕与创新，中国智造与德国品质再次深度融合。

ID. ERA 9X的全球征途已经开始。上汽大众宣布ID. ERA 9X正式开启 「万里长歌」 洲际远征行动，ID. ERA 9X 从中国出发，跨越 12000 余公里，直抵德国沃尔夫斯堡 —— 大众汽车的全球总部。

技术创新，围绕真实需求

和时下堆砌数据的同行们相比，上汽大众选择了一条更务实的路。不唯数据，创新围绕“人”的真实/高频用车需求而生：能耗经济性、长途驾驶时的精神减负、全家驾乘的舒适/安全极端环境下的可靠性……

发布会，ID. ERA 9X打出了“节油王”的标签——百公里综合油耗4.57L。甚至用吉尼斯世界纪录来证明——青藏公路全程不补电。

上汽大众“EA211黄金增程器”加持下，ID. ERA 9X 秒变“增程新王”。这套系统以大众EA211 1.5T EVO II发动机为基础，搭载65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航超1500公里，四驱版亏电油耗6.27升/百公里。

在智驾方面，追求的是智能、安全都要，即“可用、好用、敢用”。ID. ERA 9X配备的行业首发行云智能辅助驾驶系统，针对中国复杂路况进行了深度本土化适配。城市拥堵场景中，系统实现平顺的跟车启停，将驾驶员从频繁的油门刹车切换中解放；高速巡航状态下，车道居中保持与路况预判能力大幅降低长距离驾驶的精神负荷。此外，该系统将随整车OTA升级，提升对复杂场景的理解与决策能力。

降维杀入

D级车，按C级车的价格卖，被视为降维杀入。

从空间看，ID.ERA9X是标准的D级全尺寸大六座SUV——车长5207mm、轴距3070mm轴距。但32.98万起的预售价，相当目前小一圈的中大型SUV车。

和竞品相比，ID.ERA9X价格优势明显。目前，约40.98万—43.98万元，问界M9售价46.98万元起，腾势N9约38.98万起。ID.ERA9X起步从比M9低了约14万元。

观察：

ID. ERA 9X 不是简单跟风增程，而是以大型 SUV 为载体，用德系技术 + 中国智能 + 亲民价格，重新定义高端增程市场的价值基准。