2003年，在第37届东京车展的展台上，本田推出了一辆令所有人屏息的概念跑车——本田HSC（Honda Sports Concept，也有说法称其全称为"High-performance Sports Concept"）。这辆车一亮相，汽车媒体几乎一致猜测它将是本田NSX的继任者，尽管本田官方始终未予确认。
HSC由本田旗下的和光研发中心操刀设计，其理念是将高性能与易驾驭性融为一体，让不同水平的驾驶者都能体验纯粹跑车的驾驶乐趣。从外形来看，HSC车身尺寸——车长约4,242毫米、车宽约1,880毫米、车高约1,118毫米——与NSX几乎如出一辙，中置DOHC V6引擎的布局也与这款旗舰跑车保持一致。宽阔低矮的车头、倾斜式固定头灯、锐利的腰线，以及独具辨识度的尾灯造型，构成了HSC区别于NSX的视觉语言，更加激进，更具未来感。
动力层面，HSC搭载一台3.5升自然吸气V6发动机，输出功率约315马力，没有涡轮增压，也没有混动系统辅助，是那个年代本田纯粹跑车理念的直接延续。按照官方数据，这台概念车能在4.7秒内完成0到96公里每小时的加速，最高时速可达约300公里每小时。变速箱方面，本田放弃了传统的六速手动挡，转而采用方向盘后拨片换挡的六速变速箱。车内还配备了碳纤维管状骨架结构、中控台的平板显示屏以及后置摄像头影像系统，在2003年而言相当超前。
2004年初，这辆车贴上了讴歌品牌的标识，在北美国际车展底特律站再度亮相，面向北美市场展示本田的运动路线图。然而，将其量产的计划却迟迟未能推进。直到2005年7月，时任 本田C(参数|询价)EO福井威夫才公开表示，HSC只是一个纯跑车方向的测试概念，其用意是为探索下一代平台的方向性提供参考，并暗示未来的继任者将搭载一台受本田F1赛车启发的V10引擎。
此后，HSC的故事逐渐淡出公众视野。2007年，讴歌在北美国际车展上发布了"讴歌先进运动概念车"，采用前置V10布局，与HSC的中置V6路线大相径庭。然而全球金融危机的冲击让本田再度搁置了旗舰跑车的计划。直到2013年，本田发布了新一代NSX概念车，并最终在2016年将第二代NSX量产上市。这一次，它以混动涡轮的形式回归，与HSC当年那种纯粹的自然吸气哲学已相去甚远。
本田HSC是本田在世纪之交一次充满诚意的试探——它想用一辆中置V6的纯粹跑车告诉世界，NSX的精神仍在延续。这个愿望最终没能以它预想的方式实现，但它在东京车展上留下的那道身影，至今仍是许多跑车爱好者心中一段未竟的念想。