全新速腾S目前还没有正式上市，预计3月31日亮相。但根据目前的信息，全新速腾S的定位会比速腾L更紧凑一些，车身尺寸4702mm，比速腾L短了110mm，轴距2688mm，比速腾L的2731mm少了43mm。大众的说法是这车更灵活，城市里好开好停，同时号称超高“得房率”，别看外面“紧凑”，但里面空间利用率却做到了84.2%。价格，目前也没有确切的消息，据业内普遍猜测，全新速腾S会杀入10万级市场。如果真能做到这个价位，那这车的竞争力可就不一样
我在拿到试驾车之前，特意去查了查速腾最近的销量。2026年1月卖了2.5万辆，2月份虽然受春节影响回落到了1.38万辆，但依然稳稳坐在燃油轿车销量前列的位置。这数字在新能源当道的今天，说实话挺让我意外的。
我觉得全新速腾S的主要对手分三类：一是同门的朗逸、宝来，二是日系的思域、卡罗拉，三是自主品牌的吉利星瑞、比亚迪秦L DM-i。说实话，前两类还好，大家各有各的基本盘。真正压力大的，是秦L这种混动选手，油耗低、配置高、还能上绿牌。速腾S要想在这个市场站稳，光靠“大众标”肯定不够，得有点真东西。
我对大众的设计一直有种“不会出错但也很难惊艳”的刻板印象。但这台全新速腾S，还是让我看到了几分新鲜感。它车头两侧大灯的轮廓和海外版速腾一脉相承，视觉效果被拉得更宽，给人一种蓄势待发的感觉；引擎盖上的两条棱线延伸到翼子板，按照0.618的黄金比例分布，让车头既有层次感又不至于太复杂。贯穿式的细长格栅和镀铬饰条搭配在一起，整个前脸显得宽体低趴，有点运动味。
贯穿式的熏黑尾灯是现在的主流玩法，速腾S前后呼应，官方叫“动感交互贯穿式后组合尾灯”，实际的点亮效果确实很酷。尾灯是3D熏黑灯腔加流水式转向灯，晚上点亮辨识度很高；中间那个VW标还能长按电动开启后备箱，这设计挺实用，不用腾出手去找开关。
拉开车门坐进去，可以看到中控台向驾驶席偏转了6.8度，这种“驾驶员优先”的设计理念我很喜欢。软性材质大面积覆盖，触感不错，缝线也规整，没有那种廉价感。但说实话，有些细节还是能看出成本控制的痕迹。比如门板下半部分、中控台下方这些不太常摸到的地方，塑料感还是有一点的。不过考虑到它的价位，我觉得倒是可以接受，毕竟你不能指望10万块的车满车都是真皮。速腾L仍然沿用怀挡式旋钮换挡，这给中控区域省出了不少空间，而且挡位字符带有背光，晚上也能看清。
座椅这块，我特意让不同身材的朋友都试了试。先说前排。填充物软硬适中，有一定支撑感，坐垫长度对我这个178cm的身高来说足够，大腿有支撑；包裹性中规中矩，激烈驾驶时侧向支撑稍微差点意思，但日常通勤完全够用。
后排是速腾的强项。轴距虽然缩短为2688mm，但带来的腿部空间并没有太多影响，我的一位身高1米8的朋友坐在后排，膝盖离前座椅靠背还有两拳多的余量；头部空间一拳左右，没有压抑感。座椅靠背角度比较舒缓，坐垫长度也够，长途乘坐不会难受。但后排的问题是中间地台有个凸起，这是大众的老传统了。满员5人时，横向空间跟速腾L相比，变化不大。
全车一共26处储物空间，这个数字我没挨个数，但日常用下来确实够用。前排门板储物格能放两三瓶水，中控台有两个水杯架，手机位有无线充电板，中央扶手箱深度够，能塞下我的相机电池充电器。手套箱空间规整，放个随车文件包没问题。
全新速腾S的车机系统，我觉得也比老款车更好用了。UI界面也重新设计了，不再是那种老气的“蓝色科技风”，图标扁平化，色彩搭配清爽，逻辑层级清晰。上手难度低，基本不用看说明书。打开导航、切换应用、缩放地图都很流畅，没有明显卡顿。语音交互也没问题，融入了AI大模型之后，不仅支持普通话，还能听懂几种方言和模糊语义，识别准确率能超过95%。
动力系统，全新速腾S采用的是两套“1.5黄金动力”。其中一个组合，是1.5L自然吸气（81kW） + 6AT变速箱；这套组合的核心理念就两个字：省心。动力输出平顺线性，市区代步够用，变速箱换挡柔和，油耗低，加92号油就行。适合那种“我不追求推背感，只求车子别出毛病”的用户。
1.5T Evo2发动机 + 7速DSG双离合变速箱；这套就是速腾L和速腾S高配的主打动力了。最大功率160马力（118kW），250牛·米的峰值扭矩。这台引擎采用的是VTG可变截面涡增技术，它的厉害之处在于：1500rpm就能输出80%以上的扭矩，1750-4000rpm持续输出100%峰值扭矩。这意味着车辆不仅起步轻快，中段加速有劲，高速超车底气足。
关于7速干式双离合变速箱的表现，我得多说几句。很多人谈“干式双离合”色变，其实大可不必。经过这么多年的迭代，大众这套DSG已经成熟很多了。日常驾驶平顺性很好，升挡积极，换挡速度快。只有在极端拥堵路况下（比如连续蠕行半小时以上），偶尔能感觉到一丢丢顿挫，但不刻意去体会基本察觉不到。关于可靠性，我也专门咨询过售后师傅，他们给出的建议是定期保养、按厂家要求进行阀体清洗等维护，就没啥大问题。
全新速腾S并没有什么特别炸裂的亮点，但你也几乎找不到明显的短板。空间在同级车里并不算小、底盘够稳、动力够用、油耗够省，主要是在这个价位中，智能配置并没有被忽略掉；也就是说：你很难挑出它的毛病。
现在的汽车市场，新势力们喜欢讲“颠覆”，喜欢讲“重新定义”。这没有错，我也乐见其成。但还有一部分消费者，他们不想要那么多噱头，他们就想买一台踏实、可靠、开着舒服、用着省心的车。对他们来说，全新速腾S就是一个很“稳妥”的选择。大众用20年时间证明了这个道理：真正的好车，不是把堆参数，而是让每一个普通家庭都能用得安心、开得舒心。