2026年3月，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》（以下简称“通知”），在商用车行业引发广泛关注。
通知将绿色甲醇明确列为试点场景，要求“建立稳定的绿色甲醇等产品下游消纳渠道”。同期，以中重型商用车为重点推广对象的氢能走廊建设也被写入政策目标。这是绿色甲醇首次以清晰表述出现在三部委联合文件的试点任务清单中。
文件发布前，市场已给出回应。2026年1月，远程甲醇电动重卡单月销量同比增长314.8%。政策尚在落地，市场已先行投票。
今年全国两会的《政府工作报告》首次写入“绿色燃料”“未来能源”。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在提案中建议：在高速公路服务区、省道干线等重点物流通道沿线布局甲醇加注设施，打造绿色低碳货运示范走廊。
政策信号正密集释放。对甲醇汽车而言，这意味着一个等待已久的时刻正在到来。
政策之窗：从试点选项到国家战略
甲醇汽车在中国的发展，经历了反复讨论与持续探索。
2019年，工业和信息化部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，为行业提供了明确方向。但此后数年，甲醇汽车仍处于“政策有、力度小、推广慢”的状态。
重要转折出现在2024年。当年7月，中共中央、国务院发布《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，明确提出“完善加氢（醇）站基础设施网络”。括号中的“醇”字，标志着甲醇首次以清晰表述被写入中央顶层文件。
2026年《政府工作报告》进一步写入“绿色燃料”“未来能源”。李书福在提案中进一步建议，在交通运输领域优先推广甲醇电动营运货车，提高应用比例，在保障运营经济性及运力需求的同时实现降碳减排。
从2019年的行业方案，到2024年的中央文件，再到2026年的《政府工作报告》，政策演进脉络清晰可见——甲醇正从试点选项走向国家战略。
对货运行业而言，这意味着基础设施的系统性布局将提速。过去制约甲醇货车推广的加注便利性问题，有望随着高速公路服务区甲醇加注设施的逐步普及而得到缓解。
市场投票：314.8%的增长背后
政策指明方向，市场做出选择。
2026年1月，远程甲醇电动重卡单月销量同比增长314.8%。这一增长并非源于基数效应，而是用户在综合考量成本后的主动选择。
从行业现状看，柴油车运营成本持续高企；纯电动汽车在中长途运输、极寒环境、补能时长等方面仍存在瓶颈；氢燃料电池汽车购置成本约为甲醇电动的两倍多，加氢站单站改造成本在500万元至1000万元区间。
甲醇电动提供了另一条技术路径。甲醇在常温常压下为液态，储存运输便利，加注站改造费用约为5万元至10万元，单次加注时间与加油相当。李书福在提案中援引数据指出，甲醇电动货车燃料成本比柴油降低32%至52%。以重卡为例，每公里可节省燃料成本1元，年行驶50万公里即节省50万元。远程甲醇电动重卡续航是纯电动重卡的3倍，最大续航里程可达1500公里。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，纯电动技术路线难以全面满足商用车新能源化需求，需积极探索醇氢电动、氢氨内燃机等多元技术路线。天津滨海公交的实践也印证了这一判断，该公司副总经理王欣表示：“必须打破‘新能源化即纯电动化’的固有认知，坚持多元化技术路线并举。”
先行者实践：远程商用车的探索之路
要评估甲醇商用车的发展路径，远程新能源商用车集团的实践具有重要参考价值。
2020年，远程全年销售新能源商用车4564辆。五年后，其月销量接近2.5万辆，累计销量突破50万辆，连续四年位居新能源商用车年度销量首位，连续44个月保持月度销量领先。复合增长率达到120%。这一增长背后，是吉利超过20年的甲醇技术积累。从早期解决溶胀、腐蚀、低温启动等工程难题，到甲醇发动机热效率量产版本达到50.3%，累计获得400余件核心专利，车辆累计行驶里程超过250亿公里。
2023年12月，远程星瀚H甲醇电动牵引车进行寒区工况测试。车辆从黑龙江省黑河市出发，途经大兴安岭、嫩江、齐齐哈尔、松原，抵达长春，因降雪封闭道路绕行，最终总行驶里程1341公里，全程仅使用一箱绿色甲醇，历时三天，平均醇耗为71.1升/100公里，百公里成本仅142.2元。
2024年10月，该车型在河西走廊进行第二次极限测试。车辆满载42吨，一箱零碳甲醇行驶1522.9公里，百公里平均醇耗51.7升，获得吉尼斯世界纪录——“半挂式混合动力卡车单次加满零碳甲醇燃料行驶最远距离”。打破了在长途干线物流领域新能源车辆的续航壁垒，验证了甲醇电动就是长途干线物流最优解。
德铁信可公司于2025年3月在上海投入运营2台远程星瀚G甲醇电动增程牵引车。车辆配备1130升甲醇燃料箱，单次加注时间约5分钟，燃料成本较柴油重卡节省15%。
河南顺成集团采购300辆吉利远程重卡，使用自产的绿色低碳甲醇，每年节省燃料费3000万元，减少柴油消耗1.5万吨，减少二氧化碳排放4.5万吨。
在云南冷链物流场景中，甲醇冷链轻卡单次加注甲醇可行驶800余公里，燃料成本较柴油低约4元/升，最远可至中老边境的磨憨口岸。
远程旗下甲醇加注品牌“远醇”已在全国重点区域和线路建成1000余座甲醇加注站，通过与中石化、中石油合作改造，单站改造成本为5万元至10万元。根据规划，到2027年底，全国甲醇加注站数量将达到4000个。
在区域推广方面，远程与沈阳汽车、金杯汽车开展战略合作，将甲醇电动技术导入整车制造体系，带动辽宁省甲醇产业链协同发展，丹东、朝阳、大连等市相继跟进。
李书福在接受采访时指出，截至2025年底，我国风光累计并网装机已达18.4亿千瓦，占全国电力总装机的47.3%，历史性超过火电。“甲醇是消纳风光电的最佳载体，可有效破解当前风光电产能过剩、消纳不足的瓶颈。”
远程新能源商用车集团首席执行官范现军在2026年1月表示：“密集的政策正在为甲醇能源与甲醇电动搭建起宽广的舞台，成为下一个万亿级的新兴产业。”
2026年3月18日，远程与安邦护卫集团签署战略合作协议，联合推出甲醇电动超级VAN-押运版，可适应零下40摄氏度至60摄氏度全域环境，满醇满电综合续航750公里。
破窗之后
甲醇汽车的发展仍面临挑战。目前全国1000余座远醇加注站，相较于数十万座加油站仍有较大差距。绿色甲醇产能尚在爬坡阶段，公众对甲醇安全性的认知也需进一步引导。
然而，“破窗时刻”所指的，正是临界点的到来——政策窗口已经打开，市场增速已经显现，技术路线已经验证。
值得注意的是，甲醇路线的底层逻辑与中国的能源结构高度契合。全球60%的甲醇产能集中在中国，利用风、光等可再生能源制氢合成绿色甲醇，可将不稳定的可再生能源转化为常温常压下便于储存运输的液体燃料。
窗口已开。对货运行业而言，一次真实的选择时机已经到来。