如果在翻看过去6个月合资新能源轿车市场的销量数据之前，你能猜到销量最高的车型或品牌是谁吗？
我想大多数人不看标题，猜不到。
换句话说，在经历了几年的不适应和蛰伏之后，我们终于看到某些传统合资品牌逐渐找到了适合自己的路线，比如我们今天要聊的东风日产。
只看过去半年的数据，日产两款新能源轿车已比较明显的优势登顶合资新能源销量榜。而回看这两款车取得的成绩，很明确的信号是——日产没刻意去营造高端定位，用亲民的价格（9-15万元区间）、插电+纯电、合适的尺寸/配置，以及中高配车型搭载Momenta智驾辅助方案的方式，真正去满足了那些想要买合资新能源车的潜客。
显然，传统合资车企并不是不能在新能源车市场真正获得增量，而是之前对自身定位、品牌调性以及成本控制能力存在误区，造成了之前合资新能源同等产品力与配置，往往比中国品牌的产品贵上至少2-3万元，自然也就缺乏吸引力了。
真正想要购买合资品牌新能源车的终端用户，他们并不那么需要合资品牌车型真正拥有什么多么领先的核心技术，而是在和热销新能源车价位区间，买到在驾控、乘坐感受等方面拥有一两个亮点的合资品牌车型。
而现在翻看配置表你也会发现，日产N6、N7并没有什么特别突出的核心技术（或者是爆点），加速不算快、纯电续航正常水平，造型设计也不算惊艳，但就是靠着不错的整体产品力和价格，硬生生让双车都有过单月6000+辆的交付水平，某种意义上这确实是值得不少合资车企借鉴的成功经验。
说到这里，我们再来看看最近亮相的日产NX8，有几个核心信息值得我们注意。
1、日产NX8将采用800V平台，并同时提供纯电和增程两种动力形式；
2、日产NX8将采用后轮驱动的形式，而N6、N7都是前驱，根据我们了解的信息，前者并没有采用全新的平台架构，后驱更可能是因为想给NX8腾出前备箱的空间；
3、尺寸上4870*1920*1680mm，轴距2917mm，定位中大型，但实际可以参考大和理想L6差不多大小；
4、电池部分上，纯电73kWh和81kWh，续航565km和630km，增程则搭载37.4kWh和43.2kWh电池（增程器1.5T四缸发动机），续航185km和214km，且四款电池均为磷酸铁锂电池，只是电芯品牌有所不同；
看完以上信息，基本可以判断，NX8的定位和整体售价会比N6、N7更高一些，甚至有传言说会是20万级别。
不过，我们认为如果延续之前的定价路线，那NX8增程的入门版本车型还是很有机会在14.98万元左右的价位交个朋友的，甚至考虑到增程不是800V平台，是不是有可能下探到14万元左右？