吉利星越L系列可谓子弟众多，今年的全新长风系列，官方指导价13.97万到14.77万；“限时价”实际已经下探到12.47万到13.27万；要是你还觉得手头紧，官方还有个限时7年低息政策（活动详情请咨询当地经销商），能解你燃眉之急。如今，十二三万能买到什么SUV呢？就比如合资品牌那边，也就是个低配逍客或是锋兰达；自主品牌这边，虽然也能买到H6的高配，但星越L长风版给的东西，确实有点“掀桌子”的意思了。
长风系列的外观基本延续了星越L经典的“时空交响”设计语言，说白了就是大气、耐看 。直瀑式内凹格栅，搭配横拉式的镀铬装饰条，把车头的视觉宽度拉得很开。有人说这设计有点像某北欧豪华品牌，我觉得这也没啥好避讳的，好的设计互相借鉴，受益的也是咱们消费者。
车身侧面，线条很利落，没有那种为了设计而设计的奇怪棱线。26款车型新增了一个叫“莫高蓝”的颜色，灵感来自于敦煌壁画，实车在阳光下看很有质感，透着一点深邃的紫，开出去不容易撞色 。轮毂是19英寸的花瓣样式，放在这个尺寸的车上，比例刚刚好，不会显得头重脚轻。
星越L的这套尾灯组内部做了熏黑处理，点亮之后辨识度很高。电尾门，后备箱开口很大，地台稍微有点高（这得吐槽一下，搬重东西得抬高点），但里面有照明灯，晚上拿东西能看清；后备箱常规容积就有562L，放倒后排几乎纯平，我试过塞进去一个折叠自行车加三个24寸行李箱，还有点富余 。
内饰部分，才是让我路转粉的关键；中控台上，12.3英寸的液晶仪表加上两块14.6英寸的联屏（中控屏+副驾娱乐屏），这三块屏往那一摆，科技感确实很足。关键是，它的做工用料也相当扎实。手能摸到的地方，要么是软性搪塑，要么是麂皮绒面料，缝线工整，没有那种廉价的塑料感 。我特意留意了一下细节，比如空调出风口的拨片、方向盘的缝线、扶手箱的阻尼，这些小地方真的能看出一个车企的造车态度。很欣慰，星越L没有因为价格下探就在这些“隐形”的地方偷工减料。
聊到座椅，我得给个大大的好评。咱们中国人买车，毕竟座椅是否舒服是自己天天都要承受的。长风版全系标配仿皮座椅，虽然没上Nappa真皮，但手感和柔软度做得相当到位，填充物很厚实，坐上去有明显的陷入感 。
前排座椅，主副驾都是电动调节，越山版带加热功能；而到了青云版（13.27万那个版本），主驾则直接升级成了“老板待遇”：12向电动调、带腰撑、8点按摩、通风、加热，全齐了！ 想象一下，夏天开车后背不闷汗，冬天上车不用垫毛垫，跑长途累了还能按两下，这8000块钱的差价，光这一个座椅就值回一半了。
后排空间是星越L的传统强项。轴距2845mm，我身高1米78，坐在后排翘个二郎腿完全没压力。坐垫长度也够，对大腿的支撑很到位，不像有些车为了偷空间把坐垫做短 。后排靠背角度可调（青云版专属），调到极限的那个姿势，可以半躺着，确实舒服。不过要小小吐槽一下的，就是它后排地板中间有个大约5厘米的凸起，虽然不算高，但中间坐人的话，脚放上去还是有点别扭的 。这也是CMA架构平台的一个小特点。
车机系统，星越L长风版这次确实让人眼前一亮。骁龙8155的芯片底子打得够厚，流畅度完全不用担心 。重点是Flyme Auto系统。如果你用过魅族手机，你会对这个系统的界面风格很熟悉。它不像传统车机那样菜单层级复杂，UI设计非常简洁，有点像是把一块大平板嵌进了车里；滑动、缩放地图、切换应用，都是丝般顺滑。而且此次还接入了AI大模型。这玩意儿，更多体现在语音交互的自然度上。以前的语音助手，你得严格按照指令说“你好XX，打开空调设置到23度”，说错一个字它都听不懂。现如今，你可以跟它正常聊天，不需要特定的语言格式了。我甚至试过跟它说“讲个笑话”，它还真给我讲了一个冷笑话（虽然不好笑，但至少证明它听得懂人话）。而且它支持连续对话，你不需要一遍遍唤醒，这点在开车时非常实用，不会分心。
驾驶辅助系统，也是L2级别，但这个价位，咱就别指望在功能上有多丰富了。我在高速上重点体验了ACC自适应巡航和车道保持。怎么说呢？这套系统的逻辑是“像个老司机”，而不是“像机器人”。系统跟车加减速都比较平缓，不会出现那种前车走了你还愣着不走、或者前车刹车你猛一脚急刹的突兀感；车道保持的纠偏力度也比较柔和，它不是那种在你手里跟你抢方向盘的生硬感觉，而是在你快要压线的时候，轻轻给你一个回正的力矩。这种调校就很好，不会让你紧张。
特别要说一下高配的HUD抬头显示（青云版专属），25.6英寸的全彩显示，车速、导航箭头、限速标志都在上面，清晰得一目了然 。配合那个小蓝灯（开启辅助驾驶时在车外会亮），跑长途确实轻松不少。
动力方面，长风版用的，依然是来自吉利的那套黄金组合：2.0TD涡轮增压发动机（标功版）+7速湿式双离合变速箱的组合。最大功率160kW（218马力），峰值扭矩325N·m 。有人可能会纠结功版版本问题，觉得标准功率发动机是不是不够用？我负责任地告诉你，完全够了。官方零百加速7.9秒，这个数据摆在这里，放在燃油车里，是妥妥的“小钢炮”水平 。
实际开起来，起步阶段油门响应比较积极，但又不窜。在城市里跟车，走走停停，双离合变速箱的表现让我有点刮目相看了。我刻意去感受低速（比如10-20km/h）的顿挫感，只有在极其刻意的情况下能感觉到一丝换挡的动静，大部分时间，它平顺得像一台AT变速箱。这跟吉利这些年对双离合的调校功力有关，这款变速箱的传动效率高达97%，换挡只需要0.2秒 。
到了中后段加速（60-120km/h），这才是这台2.0T真正发挥实力的时候。高速上想超车，油门踩深一点，动力储备很足，降档干脆利落，能给你很强的超车信心。不过得实话实说，过了140km/h之后，再加速的力道会明显减弱，毕竟功率数据摆在那里，但咱们国内高速限速120，你能用到的区间里，它完全能“喂饱你”。另外，这车能吃92号粗粮，这也是个加分项。现在的油价真的让人揪心，但能省一点是一点吧；按一年跑两万公里算，加92号油比加95号能省小一千块钱 。
底盘这部分，星越L的平台并不落后，它采用的也是CMA架构（吉利与沃尔沃联合开发）；前麦弗逊后多连杆；不过在我看来，调校水平才是关键 。星越L长风版的底盘质感，可以用“厚重”两个字来形容。过减速带或者井盖的时候，悬架处理动作很快，没有多余的晃动，“嘭嘭”两声就过去了，车里感觉到的震动已经被过滤得很柔和，但又不是那种软绵绵的忽忽悠悠的感觉。过弯的时候，虽然是一台SUV，重心相对高一些，但悬架的支撑性不错，侧倾控制得比较好。这种调校风格，很符合咱们中国家庭的用车场景：既要舒适一点，也要能跑得起来。只是全新长风系列车型，目前只有两驱版本。虽然失去了四驱的加持，但换来的是更低的油耗和更亲民的售价。
既然星越L是一台纯燃油车，那么咱就得算笔油耗账。官方给出的WLTC综合油耗是7.55L/100km。这几天我开下来，城市拥堵路段（平均时速25km/h），表显油耗大概在9.5L-10L/100km；高速巡航（平均时速110km/h），油耗能降到6.8L-7.2L/100km。综合下来，这几天大概是一半市区一半高速，表显综合油耗8.4L/100km。
我特意做了个小测试，加满油到跳枪，跑了300公里，再去加满，实际计算出的油耗是8.6L/100km，跟表显非常接近，看来表显续航还是比较诚实的 。对于一台整备质量1655kg、2.0T排量的SUV来说，这个油耗表现算是中规中矩，谈不上特别省油，但也并不是油老虎。毕竟你要的是动力，就得付出相应的燃油成本，这个逻辑没啥问题。
咱们最后来聊聊越山版与青云版该怎么选择？这可能是让所有关注长风系列车型的人，纠结的问题。两款车差8000块钱，到底值不值？咱们来梳理一下8000块钱你能买到什么（青云版多出的配置）：25.6英寸AR-HUD抬头显示（高速神器，用了就回不去）、主驾座椅升级为12向电动调节+8点按摩+通风功能、后排靠背角度调节、盲区监测+中央远端安全气囊等更全面的L2级驾驶辅助。
我的建议很直接：如果你预算不是紧到就差这8000块钱，那么就直接上长风青云版（13.27万）。因为HUD和座椅通风、按摩，这些是你后期花钱也改不了、或者很难改的配置；尤其是座椅通风，夏天谁用谁知道。而且这些配置能实打实地提升你每一天的用车幸福感。用车主论坛里的一句话来说，这叫“用了就回不去的配置” 。
当然，如果你买这台车纯粹是为了代步跑网约车，或者预算确实卡得死死的，那越山版（12.47万）也完全够用，2.0T动力、8155芯片、L2辅助驾驶、前排加热，这些核心体验一个不少，性价比依然很高。