3月20日，港交所的一纸公告，让北汽股份这家老牌车企又站上了风口浪尖。公告不长，但信息量挺大：董事长王昊，不干了。

王昊不干董事长了，也不是执行董事了，连董事会好几个委员会的头衔也一并撤了。一句话，除了工牌没交，跟上市公司有关的身份全撂下了。

一起退出的还有两位高管。同一天，新的提名火速跟上：张国富被提名为非执行董事，若股东会通过，将接任董事长。

让人玩味的是，王昊上任满打满算才一年。

一年前，1982年出生的他以“北汽首位80后上市平台掌舵人”的身份高调登场，接过陈巍的班。彼时他被看作是北汽年轻化、改革派的一面旗帜。

王昊这一年的存在感，其实不低。他大概是北汽历史上最“不务正业”的董事长。

上任没几天，抖音、视频号就安排上了，头衔不是“董事长”，而是“首席产品体验官”“头号销售员”。网友们给他封了个称号“全网最听劝董事长”。

他提出北京越野的“五大焕新”，从产品到服务、从产业链到沟通，硬是把一个传统越野品牌往新能源、年轻化的路上猛推了一把。

最出圈的一次，是亲自直播实测BJ40增程版，从北京开到上海，满油满电跑完，验证了超1200公里的续航。这活儿，一般董事长真干不来。

可以说，王昊这一年，硬生生把自己活成了北汽的“首席流量官”。问题是，流量不等于销量，个人IP也填不饱上市公司的财报。

有内部声音指出，王昊的重心明显偏向北京越野——而这部分资产由北汽集团100%控股，并非上市公司的核心板块。

相比之下，上市公司旗下的“利润奶牛”北京奔驰，以及曾经的“销量担当”北京现代，得到的关注和资源投入就显得有些“雨露不均”了。

更尴尬的是，就在他上任这一年，北汽在资本市场上挨了一记重拳。

2026年2月，北京汽车被调出港股通。对一家上市公司来说，这就好比在微信群里被群主默默移出——不声不响，但所有人都知道这意味着什么。

紧接着，盈利预告出来，数字触目惊心：2025年归母净利润预计只有1.1亿至1.3亿元，同比暴跌86.4%至88.5%。

这还不是最糟的。往前翻，2023年、2024年，北汽的净利润已经连续两年下滑，分别掉了27.8%和68.5%。也就是说，连续三年，一年比一年惨。

这家成立于2010年的车企，手里攥着北京奔驰、北京现代、福建奔驰等一堆金字招牌。2014年在港交所风光上市，靠的就是奔驰这张王牌。

巅峰时期，北京奔驰一家贡献了集团超80%的利润。可如今，电动化浪潮席卷全球，奔驰自己都在转型阵痛中挣扎，“躺赢”模式自然难以为继。

更让北汽头疼的，另一个“老伙计”——北京现代。这个曾经年销百万辆的合资品牌，2025年前三季度亏了25.76亿。如今成了沉重的包袱。

接替王昊的张国富，生于1977年，北京理工大学项目管理硕士，高级工程师出身。和“网红董事长”王昊不同，他是典型的“老北汽人”，风格稳健。

但北汽面临的难题，远不是换一个人就能解决的。

传统燃油车市场萎缩，新能源转型投入巨大，历史遗留问题尚未清盘，合资板块持续承压……这些硬骨头，无论谁坐在那个位置上，都难啃。

再说几句

张国富，面对的是一个更棘手的局面。北汽股份需要的，不只是一个新董事长，而是一剂真正能起死回生的猛药。

至于王昊，他的下一站去哪，公告没说。但有一点可以确定——这位“全网最听劝董事长”的下一份工作，大概不会再这么“听劝”了。