最近汽车圈最热闹的话题，莫过于比亚迪发布第二代刀片电池和“5分钟充70%”的超级闪充技术，把电动车补能速度拉到和燃油车加油一个水平，不少车友都在喊“充电焦虑终于要解决了”。就在友商绞尽脑汁想怎么应对的时候，首先还是咱们创维大哥跳出来了，而且一鸣惊人，直接放话：都站开，这技术，俺三年前就有了！
3月11日，创维集团召开了客户大会，他们家汽车副总裁陈总当着众人的面表态，创维早在2023年9月就发布了闪充技术，比比亚迪这次发布的早了整整三年，所以说，创维汽车才是超充车型的创领者。口号也很响亮：充电8分钟，续航800里。
牛掰拉丝不仅如此，创维还说自己有个独家卖点——闪放技术，说是全球唯一支持的汽车品牌。简单说就是车对车直流放电，能输出100kW的功率，相当于把自己的车变成一个移动快充桩，还能给其他电动车补能，甚至能靠这个赚钱。目前他们已经和特来电合作，充电网络能互通。
更关键的是价格，支持闪充和闪放技术的车型，起步价才12.98万。这么一来，实在是比比亚迪同类车型便宜不少，单看性价比，好像确实有点吸引力。就问比亚迪之流，阁下如何应对？
不过可惜的是，天妒英才，3年前就拥有这么厉害技术的汽车品牌，在一众“小弟”面前却是默默无闻。创维汽车现在在售的主力车型就EV6纯电SUV和HT-i插混SUV两款，后者的2026款新增车型在二月份才刚刚上市。
先看EV6，中型SUV尺寸，长宽高4720×1908×1696mm，轴距2800mm，空间不算小。价格从9.88万到25.98万，分高低功率版，低功率版续航475km，高功率版520km，高配版就搭载了800V高压平台，支持闪充和100kW闪放，日常家用代步够用。
另一款HT-i插混SUV，价格11.68万到29.98万，和EV6尺寸差不多，轴距也是2800mm。动力是1.5T发动机加电机，纯电续航200多km，综合续航超1000公里，解决了纯电车的续航焦虑，还搭载了高通8155芯片，有L2级智驾，配置看着还行。
但聊到销量，就有点尴尬了。2025年全年国内零售销量才3763辆，比2024年的11842辆下滑了68.23%，连调整后4万辆的目标都没完成，只完成了9.4%。说白了，全年销量还不如某些热门车型一个月卖得多，每个月销量最多也就500多辆，最少的时候才113辆，惨得有点超出预期。
纵然技术牛掰拉丝，卖得不好，首先是产品力不够硬，现在新能源市场卷成这样，没点拿得出手的独门智能配置，很难吸引消费者。其次是营销争议太大，之前创始人说“开创维汽车能延长寿命30年”，这种超出老司机理解范围的话，反而拉低了品牌信任度。
更致命的是安全性，C-NCAP非常的不懂事，创维EV6层在它那碰撞测试中只拿了一星，综合得分率才39.9%，侧面柱碰撞时前排假人胸部压缩量超标，得分直接为0。这太伤车自尊了，本来说好的延长寿命30年。
国内不识货，创维似乎把宝押在了海外市场，2024年就和沙特皇室控股的KAG集团签了十年战略合作协议，计划2025年海外销量占比达到65%，希望能在中东市场找到突破口。
好吧说回正经的，回到闪充技术上，漫哥觉得谁先发布不重要，重要的是技术能不能落地、用户能不能用到，以及产品本身能不能打。创维自称早三年发布了闪充，但很可惜这三年里既没把技术普及开，也没靠它带动销量，反而深陷销量下滑、口碑争议的困境。
所以说，喊口号容易，做实事难，创维与其纠结“谁先发布”，不如好好打磨产品，解决安全性和产品力的短板。技术可以超前，但市场只认结果。创维若真想当创领者，光喊口号不够，得让用户敢买、愿用、敢推荐才行。