“今天你养龙虾了没”，最近成为了一段网络上爆火的热梗。
所谓“龙虾”，其实就是一款名为OpenClaw的开源AI软件（LOGO就是个龙虾）。
传统的AI大模型，往往只支持对话框一问一答。
但“龙虾”最逆天的一点是，可以直接操作电脑，如整理文件、回复邮件、订票做表等等。
可以说，它实现了AI工具从“聊天”到“动手”的跨越，成为了“生产力”的数字助手。
既然“龙虾”在电脑上已经大放异彩了，如果把它放到现在的智能汽车上，会是个什么效果呢？
智己汽车，似乎想成为第一个给行业“打样”的。
就在3月18号晚上，智己汽车重磅发布了“超级智能体IM Ultra Agent”。
其功能上总结起来就四个字——全域代劳。
目前市面上绝大部分智能座舱，即便拥有了AI大模型的BUFF加持，大部分也只能进行个基础对话。
虽然有少部分车支持“订咖啡”、“订外卖”等可以落地的指令动作，但下达指令的过程，比如餐品种类、味道、取餐地点、如何付款等等，依旧需要人的深度参与。
但试想一下，假如车可以通过了解你的习惯，省去大量繁琐的步骤，直接一句话就能搞定所有事，是不是就显得更贴心了？
而这，恰恰就是智己超级智能体的相比传统车载AI的一大进化。
它能在与用户日常沟通的过程中，通过“短期记忆+长期记忆”数据库，推断并记住用户的偏爱喜好，作为依据去帮助用户做事情。
最终实现的效果就是，同样是在路上开车的过程中订一杯咖啡，从选择咖啡类型、口味、甜度等基本信息，到根据时间与距离设置最佳取餐店面，再到最终付款……只需要用户呼唤车机一句话的功夫，车就可以通过后台，帮用户完全搞定这些事。
于此同时，升级“超级智能体”之后，车还可以做到更深层次的理解人类“话中有话”的潜在需求，进而做出响应的动作。
比如说，周末爸爸开车带着妈妈和孩子在郊游的路上，爸爸对车机说了一句“孩子睡着了”。
传统的座舱往往不具备理解这句话的能力，但有了“超级智能体”之后，就会深刻解读这句话的潜在含义：
孩子睡着了=需要安静+暗光+平稳。
紧接着，车辆开始迅速执行一系列动作。
外放音响音量大幅降低，同时将声源集中至头枕音响；关闭车窗；关闭遮阳帘；关闭氛围灯；将悬架模式调整至舒适模式，增强滤震缓冲；将辅助驾驶调整至舒适模式，增大跟车距离以减少加减速俯仰……
此外，包括“靠边停车”、“挪车”、“超车”等指令，也可以直接通过语音控制辅助驾驶系统进行操作，配合上“车位到车位”辅助驾驶系统，或许未来“用嘴开车”真的能成为可能。
不仅如此，它甚至还能读懂你的语气和情绪，根据你的精神状态，做出不同的动作调整。
不难看出，有了“超级智能体”之后，就像配备了一个贴心的随车“数字司机助理”一样，让车实现了从“听得懂”向“做得到”的跨越式进化。
那么，智己到底是如何做到这些的呢？
这就要说说一切的技术基础，智己全新推出的“舱驾一体”式全域融合智能架构了。
其最显著的特征，就是将底盘、智驾AI、智舱AI原本三个相对独立的控制域，打通固有边界实现高度融合，让汽车有望成为“具身智能”的载体。
在底盘端，智己非常激进的采用了“全线控底盘”，是整套系统灵活的小脑。
其不带任何机械连接，动作指令完全由电信号控制的特点，使其可以大幅缩短系统响应时间。
其响应速度仅为20毫秒，比传统机械底盘响应速度快4倍。这将成为后续向L3/L4级自动驾驶进化的物理基础。
同时转向与机械的彻底解构，搭配上主动式后轮转向，可以做到转动方向盘同样角度下，低速转角更大更灵敏，高速转角更小更稳定的效果。
这时必然会有人会担心，没了机械连接会不会不安全？
这一点，智己早就考虑到了。
首先，航空航天领域，线控早就已经把机械完全替代掉了，足以说明其安全性。
其次，他们在线控底盘中内置了三重冗余，即便有一套失效了，还有两套可以随时备用启用，远超国标要求的两套冗余。
最终实现的效果就是，其“全线控四轮转向”系统运行超过1亿小时，才可能出现1次失效，已经率先通过了中汽中心的可靠性认证。
这是什么概念？理论上来说，相当于一辆车从石器时代一直持续不断运行到现在，系统都不会失效。
智驾AI端，则是联合深度合作伙伴Momenta，推出了基于英伟达Thor平台全新开发的IM AD ZETA大模型。
可以通过云端世界模型进行强化学习，构建虚拟的驾驶环境，让AI自己去探索如何正确的开车，经过亿万次的“试错-反馈”循环，让AI自己悟出最优驾驶策略。
据智己官方宣称，IM AD ZETA的能力上限，相比现有的模型能力上限提高了20倍之多，是面向L4级自动驾驶的基座。
接下来是智舱AI端。
其最大的亮点在于，首发搭载了“千问”大模型。
这也是为什么智己“超级智能体”能做到推理、理解人类语义和习惯的核心。
至于为何能智己“超级智能体”能做到像“小龙虾”一样，直接调用车机内的各种软件并高效执行动作，恰恰是因为上汽与阿里生态的强强联合做所致。
智己团队充分利用了阿里Agent生态优势，将淘宝、支付宝、飞猪、高德等APP，从根源上实现了破壁打通，让数据无缝互通流转。
而这，恰恰是上汽集团充分挖掘其产业链积攒下来的深厚“朋友圈”所带来的结果。
有了底盘、智驾AI、智舱AI三重基座的物理融合之后，执行端就可以让千问负责理解人类意图，实现人性化的控车+APP控制，赋予车一个情绪稳定、技术精湛、聪明伶俐的AI司机助理。
而这套系统，即将首发搭载在3月26号上市的智己全新车型LS8上，至于效果如何，至少我这里是蛮期待去试试的。
虽然“小龙虾”上车，“解放双手”是一件想想都很爽的事。
但这时一定会有人担心，智己“超级智能体”读取用户习惯的工作模式，会不会有潜在的安全风险呢？
对此，智己汽车CTO项娇在发布会后的群访环节表示，他们为整套系统设置了严格的分区管控，来保证个人信息、网络交互安全。同时还设立了“黑盒子”机制，以便对数据进行快速记录和溯源。
对于他们而言，无论AI上车能力上有多大的提升，安全始终是最不可逾越的红线。
写在最后
某种程度上来说，“小龙虾”AI进入汽车预示着汽车智能化的下半场已经开启，是智能汽车从“功能机”向真正的“智能机”跨越的关键一步。
它让汽车不再仅仅是被科技赋能的工具，而是进化为有温度、有执行力、能主动融入并服务于人类生活的智慧伙伴。
从最初单纯的驾驶工具，到机械式的语音交互，再到如今深刻理解语义，并主动执行。
人与汽车的交互逻辑，正在被彻底重构。
或许我们正在见证，“具身智能”降临于世的前夜。