全新雷克萨斯ES300h的内饰你喜欢吗#雷克萨斯ES作为中国汽车市场进口车型中卖得最好的车型，其质量稳定可靠性占了很大的优势，更是一度加价也一车难求的车型。26第一季度，雷克萨斯ES大换代的新一代车型消息陆续公布，此前关于新一代ES的消息，我发过一篇详细的文章来介绍，有兴趣的朋友可以关注一下我的头条号，翻阅一下前几天发的文章【雷克萨斯ES携纯电将上市，广东老板惊呼“阿梅，是你吗？阿梅”】
这次做新一代雷克萨斯ES的补充主要是针对ES300h公布了一个基本版的售价，但新款的动力系统和上一代的ES300h是不一样的，而且在配置方面有了相当大的提升，贴近现在汽车市场消费的趋势。同时这次ES的布局也侧面反映了国际上车企对汽车工业现状的态度，智能驾驶真的能普及了吗？
ES300h卖30.88万元，降了7万？别被忽悠了，但也确实性价比更高了
ES300h的外观和纯电车型比较的话，主要是前脸在保险杠上沿有个细长条的进气格栅，用于提高发动机的进气及散热，其它的细节变化不大，因为在上一个文章有了详细介绍，在这就不再赘述了。很多人会以为新款的ES300h售价30.88万和上一代300h最低配臻享版指导价37.99万比，有了7万元的降价，相告奔走，其实新款的ES300h只是一套2.0L的混合动力系统，而上一代的是2.5L双擎，所以这个降价只是个伪命题。
上两代的ES入门动力是被号称公路闪电的ES200纯燃油2.0L自然吸气发动机，这放在一个豪华品牌中大型车上，确实很掉份，但没办法，碍不住广东老板们的热情依然有过一车难求的局面。但时代变了，中国汽车市场更是日新月异，降价8万依然挽不回颓势，动力、配置都有很大问题。所以我大胆猜想，ES200清完库存就会结束两代同堂销售的模式，退出ES序列。而新一代的ES300h就会成为入门动力版本，30.88万起，是因为有会使用选配的模式进一步控制库存成本。
内饰方面，之前也有聊过看法，阿梅就是这么来的，简而言之就是过于生硬了点，重点是新一代的配置版本会用选装来进行
基本款是30.88万固定配置，但如果想要更高的舒适性体验可以有选装包，分别是舒享副驾套装和多感纯享套装两款专属定制选装套装。舒享副驾套装包含：14英寸副驾液晶触控娱乐屏、副驾 Ottoman舒享座椅（腿托、4向腰部支撑、座椅记忆）、驾驶席4向腰部支撑，选装价1.2万元，那加起来叫舒享副驾版就是32.08万。
而多感纯享套装则包含：14英寸副驾液晶触控娱乐屏、副驾Ottoman舒享座椅（腿托、4向腰部支撑、座椅记忆）、驾驶席4向腰部支撑、Mark Levinson®;5级音响系统（17个扬声器）、DolbyAtmos 杜比全景声、竹层中控饰板/竹层透光门饰板、后排侧窗遮阳帘。选装包3万元，那加起来多感纯享版就是33.88万元。
没有智驾，但主被动安全及辅助驾驶拉满作为标配，性价比提高一个档次
在整个国际汽车市场上，智驾这类自动驾驶的形式在当下的用车环境中并没有得到普及的认可，我们可以开心地理解为是他们没这能力，毕竟现在整个汽车智驾这块，国内新能源汽车领域体量最大，可以做到大胆投放，再逐步优化。而雷克萨斯这种求稳的品牌，而且主战场北美那边是不敢轻易尝试的，罚不起啊。求稳的车型，自然也会有一群求稳的消费者会买单@广东老板们，但可以放心的是，虽没有自动驾驶，但这次的雷克萨斯没有挤牙膏，把LSS+4.0智安系统作为了全系标配，主动安全方面得到很大提升。
透明底盘、前方感知摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达实现L2级辅助驾驶，包括开门预警、车道保持这些都拉满了，这对于长途驾驶中，特别是在高速上行驶，在车道内可以有更强的跟车能力。反正同样的主动安全，要说到标定调教的合理性的话，那是可以放心的。多功能方向盘的按键属于触控式的，白色是背光，但有触感反馈。
中控方面还是保留了部份常用功能的独立操作按键，并没有完全依赖语音控制，特别是前档除雾的独立，挺好！中控屏如果选装高配的话会有两个屏，但主驾会看不到副驾驶的屏显示，像搞了防窥膜一个道理，旨在不分散注意力。
电吸门、远程启动、抬头显示、语音控制、前排座椅通风加热、多层隔音玻璃、LEXUS interface 智能车机系统支持各种手机互联这些都成了标配。仿佛看到了加价毕竟对于雷克萨斯来说，这都算稀罕物了。而能喜欢雷克萨斯ES的人，绝大多数都是比较相信把车辆行驶安全掌握在自己手中的人，连车上标配的自适应定速巡航都没用过几次的不在少数。因为不用是累腿，用了是累脑子。
动力方面2.0L混合动力依然闪电，估计后续有2.5L混合动力提高输出加入
ES300h搭载的2.0L油电混合动力系统是第五代THS混动系统，最大的变化是电池用了三元锂，电机的输出也有所提升，发动机是最大152匹马力动率112千瓦，电机最大113匹马力83千瓦，综合起来最大197匹145千瓦。匹配行星齿轮E-CVT变速箱，这套油电混合的结构依然是丰田的王牌，有着节能、稳定、无续航焦虑的优势。综合百公里油耗4.4-5L左右，百公里加速9秒多，对比电动依然闪电，但对于ES200，那提升太多了。
雷克萨斯ES作为高端品牌中大型车，虽然马上有纯电车型进场，但应该不会只保留2.0L混合动力这一套油电混合动力系统，后期大概率会继续推出同样是第五代的2.5L混合动力系统，动力水平能进一步提高，从NX26款可以看出很可能会叫ES350h。搭载新的2.5L混合动力，发动机最大马力189匹功率139千瓦，电机最大马力182匹功率134千瓦，采用三元锂电池，综合最大马力240匹功率179千瓦，甚至有可能更高一点点，综合百公里油耗5.5L左右，百公里加速时间有望干到8秒左右。至于实际会不会，只能等等看了。
底盘部分，爱平台所限，依然是老样子
ES300h依然采用前麦弗逊后五连杆的悬挂结构，以舒适性调教为主。底盘调教都是鱼与熊掌之间的选择，有了舒适性就注定得放弃运动感，雷克萨斯ES也是精准定位了那群追求乘坐舒适性的人群，这没什么可说的。