宝马旗舰轿车价格腰斩都没人接盘，背后是整个豪华车市场的洗牌。
2023年刚过完端午，各地4S店就开始疯传现款7系跌破60万的消息，但前五个月累计4000台的销量连奔驰S级月均销量都比不上。
BBA旗舰车型集体崩盘的根本原因，是新能源时代彻底改写了豪车价值标准——当仰望U8能水上漂、蔚来ET7带激光雷达的时候，还在用燃油车底盘搞电动化的传统豪车，已经跟不上新贵们的科技消费需求了。
这次换代7系被戏称"油改电Plus版"不是没有道理。看底盘结构就知道，CLAR平台原本是给燃油车设计的，现在强行塞进电动机和电池组，续航焦虑和空间压缩全让车主买单。隔壁奔驰EQS虽然卖得差，至少用上了EVA纯电专属平台，风阻系数刷到0.20创下世界纪录。宝马把概念车上的分体大灯和32寸巨屏直接搬量产车，结果实车看着像汽配城改装作品，这种设计暴力移植根本打动不了见惯智能座舱的年轻富豪。现在花70万预算的买家，宁可选蔚来ET7每个月免费换电，也不会为个蓝天白云标多掏二十万油费。
汽车行业分析师拆解过国产新势力的研发投入，发现蔚来单季度研发费用顶上宝马大中华区全年预算。传统车企转型电动化总想着省成本，搞出来的i7后排屏幕分辨率还没华为问界M9高。更致命的是用户心智争夺战，现在高端消费群已经把自动驾驶能力等同于当年12缸发动机的地位。有个真实案例，某私募大佬原本要买奔驰S，试驾完智己L7的自动泊车直接改单，还发朋友圈嘲讽"传统豪车的自动泊车得带个司机操作"。这种认知转变比降价更可怕，毕竟面子消费从来都是买标不如买体验。就像当年诺基亚把按键机镶金贴钻也挡不住苹果崛起，现在BBA不把三电系统和智能座舱当核心竞争力，早晚要沦为大号电子玩具。