7月份，是一年中复盘上半年，开启下半年的重要时刻。
回顾车市的上半年，市场依旧交出亮眼的“成绩单”，乘联会零售销量数据显示，上半年乘用车零售1090.1万辆，同比增长10.8%，继续保持两位数强劲增长状态。
数据好看，车市却没有平静可言，有业内人士感慨“车市的剧情比内娱的短剧更反转、更抓狂”。
年初开始，车企上演“智驾”大战，的“北斗天枢2.0”、比亚迪的“天神之眼”、吉利的千里浩瀚智驾、华为的ADS 4.0系统，“全民智驾”四个字响彻整个车市。
就在车企智驾不断掀起高潮的时刻，一场小米SU7发生的惨烈车祸事故，为智能驾驶交了一盆冷水。工信部雷霆出手，整顿汽车智驾乱象，对智能驾驶进行规范，避免拿用户当“小白鼠”。
各种舆论声铺天盖地而来，矛头明里暗里指向，很多业内人士预测，这家手机巨头或许要“灰溜溜”地退场，这个严重的“跟头”可能彻底断送它前进的路，可谁能想到，两个月后，“雷布斯”亲手将第二款车型YU7再次推向“神坛”，现在，正为产能而烦恼。
车市中，并不是所有车企都善于搞“流量”，流量战不行，一些车企频频掀起“价格战”，一面高喊反内卷，一面通过价格战寻找生存的机会。面对竞争乱象，国家相关部委 2个月内召开3次会议，试图用政策“铁腕”重塑汽车产业竞争规则。
总之而言，上半年车市从“智驾战”到“口水战”再到“价格战”，此起彼伏，接连不断。对于忙碌的车企与“汽车人”而言，“疲惫”与“心累”胜过销量数据带来的惊喜。
如今，不管是高歌猛进的中国品牌，还是绝地反击的合资品牌，亦或是全面追赶的新势力，面对当下的中国车市，都难有轻松的感觉。
销量喜人的中国品牌 日子并不好过
上半年，中国品牌战绩辉煌，乘联会数据显示，1-6月自主品牌零售市场份额达到64%，较去年同期增长7.5个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场方面获得明显增量。
各大头部汽车品牌的市场表现，同样可圈可点，比亚迪的出海进程加快，累计同比激增80.6%；奇瑞集团蝉联出口冠军，累计出口突破500万辆。
吉利汽车，高歌猛进，累计销量近141万辆，同比猛增47%。其中，新能源板块以126%的同比增速成为驱动巨轮加速的“主引擎”，吉利汽车顺势提升销量目标，全年销售目标从271万调整到300万。
新势力中，零跑以22.2万辆的成绩成为上半年的交付“先锋”，小鹏汽车完成50%年度交付量的目标；理想的交付量突破20万大关……
销量虽然喜人，对于全速前进的中国品牌来说，成长中的“暗礁”同样清晰可见，细查部分车企的销量结构会发现，很多车企，销量增长主要依靠10万元以下A0级以及A00级纯电车型。
乘联会销量数据显示，1-6月，A00级车型国内零售数量达到64.27万台，零售累计增幅46%；A0级国内零售数量达到45.98万台，零售累计增幅82%。
这两大细分市场，都是国产品牌的“主战场”，它们价格门槛低，销量高，但多数产品利润也很低，有些的车型处于盈亏平衡点上，个别车型甚至处于亏损的状态，对品牌利润的贡献率并不高。
目前，国产品牌在8-15万级市场基本掌握“话语权”和“主动权”，但在更高维度的竞争中，往往销量不如声量，虽然一些新势力公开叫板德系豪华，但要在销量上全面反超，还有很长的路要走。
而且，新势力的成本压力与技术投入明晃晃地摆在那里，当下能实现盈利的车企寥寥无几。可以说，多数国产品牌的日子并不好过。
扩大“朋友圈”的合资品牌 反向合资求生存
中国品牌猛烈的新能源攻势之下，压力直接给到合资品牌，现在，合资车企早已告别躺赢与高利润，面对全球第一大汽车市场这块“肥肉”，他们宁愿苟活不愿轻易放弃。
如今的他们，放下身段，改变策略，调整传统打法，寻求新的生存路径，上半年，多家合资车企初见成效，呈现出销量回暖的态势。
一汽丰田上半年销量达到37.78万辆，同比增长16%；广汽丰田累计销售34.48万辆，同比增长2.58%；一汽-大众销量达到43.61万辆，同比增长3.5%；别克品牌销量增长66.05%，凯迪拉克更是暴涨257.73% 。
那些老牌合资车企凭借在燃油车市场的技术优势与成本优势，拉低主流产品的终端价格，抵御新能源对手的进攻，为新能源转型争取机会。
与此同时，他们还不断与本土科技品牌积极合作，扩大“朋友圈”，推出更接地气的新车，广汽丰田的铂智3X和东风日产N7就是最好的例子，这两款车型上市时间不长，月度销量就冲上6000辆的高度，给所有合资品牌打个样。
而且，在广汽丰田第二届科技日上，官方公开宣布，将携手华为、小米打造AI生态，2026年将实现高阶智驾与鸿蒙座舱全面落地，解决“水土不服”问题。
大众同样跟本地科技公司密切合作，补齐智能短板，据悉，大众旗下软件公司CARIAD与地平线成立“酷睿程”(CARIZON)，500多名工程师日夜攻坚，目标是在2026年让HSD系统量产上车。
搭载华为智能驾驶系统的燃油新车一汽奥迪A5L有望在8月份正式上市，同时，大众品牌还会重拾增程技术，推出增程动力的新车，大众在新能源时代仍有二次崛起的机会。
本田也宣布与Momenta、DeepSeek和宁德时代三家本土供应商达成合作，进一步加码中国市场。早在今年3月份，宝马中国与华为终端官宣深度融合华为的鸿蒙生态，推出一系列创新数字化服务。
还有奔驰，有媒体爆料，奔驰已与亿咖通、星纪魅族达成合作，其核心车型长轴距版E级将搭载Flyme Auto车机系统，合作车型预计2027年改款时正式落地。
此外，长安马自达是扎根中国，反哺全球的典范，今年早些时候，首批600辆MAZDA 6e已从上海港启程，前往欧洲，他们的目标是今夏登陆67国市场。
这些合资品牌通过与本土科技企业合作，打破“合资品牌衰落论”的魔咒，并用中国智电科技，反向服务全球市场，扫清他们在新能源赛道上发展的重重阻碍，为品牌发展开辟新的光明大道。
一片乱战的国内车市 迎来国家队“重拳”
不管是国产品牌，还是合资品牌，为能留在“牌桌上”，车企们从新车、到价格、再到金融政策、上下游生态与国家补贴， 但凡能卷，无所不“卷”。
他们清楚的知道，当下，国内车市产能过剩。长安汽车董事长朱华荣曾预测，2030年中国汽车销量仅3500万台，但当前全行业产能已超5000万台，过剩规模足以吞噬所有二线车企。
吉利李书福公开宣布不再投资建厂，长城魏建军直言“车圈恒大”已经出现。中国汽车工业协会数据显示：目前中国市场仍有超过100个汽车品牌，远高于成熟市场20-30个的数量级。
从增量市场转向存量市场，车企为了保障生存，在残酷的“淘汰赛”中好好活下来，或降价、或拉流、或搞夸大宣传、雇佣水军抹黑，恨不得将“十八般武艺”全都用上。
不过，这种恶性竞争，已经成为行业健康发展的“紧箍咒”。数据显示，汽车行业利润率已从2020年的6.2%骤降至2025年一季度的3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平。
日前， “国家队”重拳出击，从6月3日到7月18日，两个月的时间，国家相关部委召开三次专题会议，针对行业价格监管、账期规范与金融治理，三大痛点，进行规范、监管，把反内卷口号落到实处。
据悉，7月9日，工信部开通 “重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口”，受理强制商业汇票、变相延长账期、超期支付及第三方支付陷阱四类典型账款拖欠问题。
此外，汽车金融领域引发争议的“高息高返”模式也在监管部门重拳下加速退场。三部委还联合建立网络舆情监测机制，将对雇佣“网络水军”、操纵“黑公关”的企业实施信用惩戒并公开曝光。
这波操作下来，又是一场大浪淘沙，哪些车企能顺利“上岸”，还将拭目以待。