对于当下的零跑汽车而言 ，其品牌的整体发展可以说是“越战越勇”，在坚持全域自研基础上通过垂直整合供应链与成本控制，让其品牌车型凭借着高性价比拿下了不少销量份额。尤其是在11月份上市的零跑Lafa5，凭借不到10万的起售价格吸引了不少关注度，那么对于这款紧凑型车除了价格还有何看点呢？于是我跑到当地4S店来了一个尝鲜试驾，接下来便和大家聊一聊在试驾完这款车后的一些感想感受。
单看外观，不像是一台10万级的紧凑型车
若不是提前做好了功课，在看到这款车时说它是一台15万级的紧凑型车我也会信，不是硬夸，而是该车的整体外观设计上着实能够看到一些“实在”东西。
与零跑的其他车型不同的是，该车整体外观设计并没有很多“同质化”的设计，虽然整体的辨识度凭借其贯穿式的大灯组以及零跑标识能够一眼看出这是一台零跑外，其宽体低趴的设计更能呈现着这是一台零跑Lafa5。而在前脸下方位置的AGS主动式进气格栅以及两侧的导流槽更能够呈现出很强的运动气息。
而车身侧面，零跑Lafa5的车身造型线条也很流畅，前低后高的车身姿态以及隐藏式的门把手也让该车的风阻系数来到0.256Cd，当然无边框车门设计以及19英寸轮毂在同价位车型中也属于较为少见的配置，这也在一定程度上为零跑Lafa5这款车加了不少分。车尾部分的造型趋向于扁平化，熏黑的贯穿式尾灯组以及下方的零跑字母标识，配合底部大尺寸的黑色后包围，整体来看该车的外观设计还是很有辨识度和运动氛围。
摒弃10万级车型内饰的塑料感
而当我坐进车内，直观的感受到该车的内饰用料还是挺扎实，咱讲车主打一个真实，要是谁告诉你零跑Lafa5车内豪华感能比肩20多万的车型，那你可以直接拉黑处理了，敢这样说多少显得不切实际，毕竟价格摆着这里。
但是相比较同价位车型来看，零跑Lafa5车内的做工和用料还是可圈可点的，更为直观的则是该车的内饰并没有很多10万级车型的塑料感和廉价感，舱内采用的大面积软质材质在触感上较为柔软，并且在空调出风口位置处还设计了哑光的灰色镀铬饰条来提升整体质感。而除了皮质的双拼色的双幅式多功能方向盘以及前方位置的8.8英寸全液晶彩色仪表外，车内还给到了一块分辨率2.5K的14.6英寸中控屏，这一点还是显现出零跑Lafa5的厚道。
不仅如此，除了入门版车型外，其余几款车型还给到了256色氛围灯以及12个扬声器音响，整体的用车氛围上还是不错的，这也是很多同价位车型值得关注和提升的部分。
超过10万级紧凑型车的尺寸和空间
零跑Lafa5的车身尺寸上长宽高为：4430x1880x1520mm，轴距2735mm。就车身尺寸表现来看，该车相比同价位、同级别的两厢车如大众ID.3（长宽高为4261x1778x1568mm，轴距2765mm）的车身尺寸对比，零跑Lafa5还是有着不错的竞争力。
而对于零跑汽车在空间方面的布局设计上我个人的态度还是较为肯定的，尤其是在试驾零跑B10的时候，我180cm的身高和另一位身高189cm的朋友乘坐也觉得较为宽敞。而此次乘坐零跑Lafa整体的感受也较为不错，虽然不说是多么的宽敞，坐在车内后排腿部空间也有着一拳三指的空间，腿部能够轻松活动，努努力也能翘起二郎腿。
功能配置如何，座椅配置可以很好的反映
不知道大家有没有关注到，在不少10万级车型中，座椅配置上可以很直观的看出一款车是否厚道。像是仅支持手动调节功能，座椅舒适性功能空白的车型也是属于常见。而零跑Lafa5全系车型均采用了仿皮材质，并且除了入门版车型外，还可选装皮/翻毛皮材质。功能方面，同样是除了入门版车型外，其余车型主副驾驶位支持了电动调节功能、座椅加热以及通风功能，这样的配置表现在同价位车型中也属不常见的存在。
而实际乘坐时，该车的座椅的承托性还不错，但是在座椅的填充和包裹性上还是有一定的提升空间，尤其是对于大体重的人来说，如果可以更为柔软厚实一些，实际乘坐体验会更好，当然就其价位来看，其实也足够了。
接下来我们在着重的聊一聊这款车的实际驾乘体验。
零跑小钢炮，开起来还真挺带劲
此次我试驾的车型是零跑Lafa5 2026款 515 Max版本，让我觉得不错的一点是，这款车采用了后置后驱的驱动形式，在同级别的两厢车中还是挺有吸引力，并且该车搭载的电动机提供了160kW总功率、218Ps总马力以及240N·m的总扭矩，百公里加速为6.4秒，并且最高车速能达到170km/h。不仅如此，该车在驾驶模式上设计了运动、标准舒适外，还配置了一个弹射模式，这一点就很有意思了，在试驾时我也分别体验了这几种驾驶模式，像标准舒适模式下，车辆的动力响应处于一个较为柔和状态，踩下加速踏板后整个动力输出流畅且线性。而运动模式下，车辆的动力响应则要更为积极一些，加速踏板的调教则会更为轻盈一些，动力输出时也会更为积极。而弹射模式下，则是将动力响应调整的更为灵敏，踩下加速踏板后整个动力响应非常干脆，直接快速响应提升车辆动力输出，爆发性要更为直观且有着很强的推背感，说实在的这款车开起来真的挺带劲。
驾驶体验感受上，首先是坐在车内后座椅的坐姿更趋于像是一台SUV的坐姿感受，而该车的底盘采用的前麦弗逊式独立悬挂以及后多连杆式独立悬挂，整体调教更趋于操控表现，由于我是在城区道路试驾，并没有过于激烈测试这款车。而在过弯时，该车还是有着不错的后驱车该有的感受，稍微加速过弯的情况下，该车的底盘横向支撑表现还不错，但坐在车内的还是能够感受到一定的侧倾，而在经过城区道路的减速带时，该车的底盘的零碎颠簸感还是能够感受到，底盘的整体感上还是有一定的提升，但是话又说回来，10万级的车型能够给到这样的表现，还“要啥自行车”啊。还有一点就是我在车后底部拍到的，整体的线路设计还是稍显凌乱，真要买这台车还得考虑在底部装上一个护甲。
如何选择适合自己的配置版本车型
为了能够更为直观的对比零跑Lafa5各个配置车型版本，我制作的了一个一览表以供大家参考。
目前零跑Lafa5的指导价为9.78万至12.18万元，购车时还可享受一个5000的优惠，进而在价格上来到了9.28万至11.68万元。同时价值2000元的电掣黄、风驰灰、摩根粉、星夜蓝的车身配色也限时免费可享，同时如果是零跑汽车用户复购该车还可享受一个4000元现金补贴以及免费享受家用充电桩及安装权益，具体可咨询当地经销商。
如何选择适合自己的车型？
1.预算有限、多数用车场景为城区代步的用户可选515Plus版；
2.在意续航里程，减少充电频率、多数用车场景为城区代步的用户可选605 Pro版；
3.在意功能配置、想要智能化用车体验的用户可选515Max、605Max版。
总结
总的来说，在我试驾完这款零跑Lafa5后，还是能够直观的感受到零跑汽车对于这款车的运动操控上的下了很大的功夫，并且这款车的动力输出表现也很强劲，当然在当下同级别车型中，该车的价格表现上也有着不错的吸引力。值得思考的一点是，在当下汽车市场中其实也不乏很多定位相同的运动两厢车，为何零跑在有零跑B01等车型后还要推出零跑Lafa5这一车型呢？在我个人看来，除了进一步丰富其自身产品矩阵外，同时可见零跑汽车在为接下来的出海计划提前谋划，毕竟对于这一类的运动两厢车，像是名爵MG4等在海外的需求还是很可观的。好了对于这款车，你还有什么想说的吗？欢迎评论区留言我们一起来聊一聊。
