本田即将于2026年重返F1赛场，并计划于2026年1月中旬在日本本土举办一场专属发布会，正式揭晓其全新的F1动力单元。
这家日本制造商将以一场在祖国举办的发布活动，庆祝其F1新纪元的开启。尽管在2021年以厂商身份正式退出，但本田将在2026赛季作为官方动力单元供应商回归。
为庆祝这次回归，本田及本田赛车公司将于1月20日（东京时间） 在东京揭开其新动力单元的面纱。此次活动将在YouTube进行直播，并将“正式启动”其F1回归计划。届时，本田社长兼首席执行官三部敏宏将与阿斯顿·马丁车队主席劳伦斯·斯特罗尔以及F1首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利共同出席。
本次正式回归标志着本田将与斯特罗尔旗下的阿斯顿·马丁车队联手，后者将从使用多年的梅赛德斯动力转向本田。与此同时，红牛旗下的两支车队——近十年来一直使用本田引擎——将转而使用其自身新成立的“红牛动力总成”部门所制造的引擎。
除了全新动力单元的亮相，本田还表示将阐述其与新合作伙伴对于新规则周期的共同愿景。F1 2026年的规则将发生重大变化，旨在将电气化比例提升至与内燃机动力各占50%的水平。
“我认为本田可能无法离开F1，” HRC总裁渡边康治表示。“具体到技术层面，2026年的动力单元规则变化是本田决定重返这项运动的重要因素。这些规则鼓励内燃机与电动机的输出功率达到50:50的分配，后者的输出功率将从120kW提升近三倍至350kW。再加上必须使用先进的可持续燃料的要求，这使得这项运动与本田对未来推进系统的理念非常契合。”
“这也符合我们的业务导向。赛车运动的巅峰是打磨我们技术、提升我们工程能力、并站上能够展示这一切的世界舞台的理想之地。这对于本田的未来至关重要。”
上周，本田已发布了一段其新动力单元启动的音频预告片。
为何本田“重返”却似从未离开？
尽管红牛和小红牛车队在2022至2025年间继续使用由本田赛车公司制造的引擎，但这些动力单元自2022年初改用E10燃料以来，其性能就被规则“冻结”，无法进行任何相关升级。
本田曾在2021年确认退出F1，理由是新的碳中和目标与其赛车活动存在冲突。但在同年与马克斯·维斯塔潘赢得其现代F1时代的首个冠军后，鉴于与红牛牢固的合作关系，本田同意为F1从2022年初开始实施的为期四年的引擎冻结期打造一款全新动力单元。
为适应全新的E10燃料（这一转换因气缸压力显著增加而带来了巨大的可靠性工程挑战），本田打造的这款2022年新动力单元最终被证明极具竞争力。
随着本田在2022年将其位于栃木县樱市的赛车研发基地与其赛车运动部门合并成立本田赛车公司，这家日本制造商与红牛新成立的动力总成部门展开了技术合作。最初的意图是本田将其知识产权移交给红牛动力总成，以便红牛接管动力单元的制造和维护。然而，由于这一过渡过程比预期更为困难，本田选择继续为红牛制造和维护引擎，并提供现场运营支持。因此，本田保留了动力单元的知识产权。
由于合约是在HRC部门与红牛之间签订，本田并未以制造商的名义正式注册，尽管它持续为客户车队制造和维护着RBPTH001、002和003动力单元。
这一局面将在2026赛季彻底改变，本田将以全力投入的姿态回归，使其品牌自2021年以来首次正式“重返”F1赛场。