L3自动驾驶9月就要上车，但第一批车主可能发现它根本不好用
华为乾崑ADS4把日历翻到9月，车企却把重心悄悄挪走。
WAIC 2025现场，吉利、比亚迪的工程师聊得最多的是舱驾融合，而不是L3本身。
原因很简单：只靠L3卖不动车。
舱驾融合就是把座舱芯片和智驾芯片装进同一块板子。
省成本、省线束、省开发周期，听着像后台技术，却直接决定你能在车里干嘛。
L3允许手离方向盘，法规还没说可以玩手机，大屏如果只能看导航，用户立刻骂街。
吉利银河M9年底上市，极氪9X跟进，比亚迪仰望也排上队。
三家共同点是：先给一块高算力芯片，再配一个AI Agent。
Agent能听懂“把副驾座椅放倒、打开爱奇艺、播最新一集”，一句话全搞定。
没有这套组合，L3等于白给。
高通骁龙QAM8797P成了抢手货，算力够，但发热高。
理想、蔚来、零跑、岚图都在等芯片，小鹏先加一块座舱AI域控顶着。
没有高算力，车机就会卡，自动驾驶再稳也救不了体验。
奔驰Drive Pilot已经允许95km/h脱手，宝马和奔驰内部目标130km/h。
华为如果只在60km/h打转，高速场景直接废掉。
余承东去年10月放话：2024年第四季度高速L3商用，2026年城区低速L4。
现在只剩两个月，参数表还没公布。
鸿蒙座舱5的短板也被扒光：影视库不全，社交App缺席，大模型只能识别简单指令。
华为2019年发布VR眼镜，五年过去，车内VR观影依旧停留在演示。
尊界S800卖一百万，L3选装价可能十万朝上，买得起的人不在意价格，在意的是值不值。
法规空白留下最后一道雷。
L3出事故谁赔？
车企、保险、车主三方现在只能口头约定。
华为给高阶车型送保险方案，中低配车型还没动静。