这回的CR-V看起来跟以前不一样了，前脸改动挺大，黑色格栅面积变大，车灯也变得更细长，整体显得硬朗，有点接近美系车的风格，车身长度增加了八厘米多，轴距比RAV4稍长一些，侧面线条变得锐利，轮眉和侧裙都用了黑色处理，配上19英寸轮毂，尾灯采用贯穿式设计，晚上一眼就能认出来，以前的圆润温和感觉已经没了，现在更强调力量感，估计是想吸引更多年轻消费者。
在空间设计上，本田依然做得很好，后备箱可以放下四个28寸行李箱，后排膝盖位置的空间比RAV4多出6厘米，地板基本平整，靠背还能调到105度，躺下来很舒服，这次增加了七座版本，但第三排座位成年人坐进去腿会顶着前面座椅，只能临时用一下，车内用了不少软包材料，坐垫也加厚了，中控屏是12.3英寸竖着放，有导航和语音功能，但不支持华为HiCar或苹果无线投屏，储物设计依然是强项，中控台下面有个大格子能横着放iPad，扶手箱里面还可以分隔使用，不过入门版连倒车雷达都没有，L2辅助驾驶要选高配才有。
在动力方面，1.5T发动机依然保留，但主力逐渐转向混合动力系统，第四代i-MMD系统采用2.0L阿特金森循环发动机与双电机组合，市区油耗为4.1升，纯电优先模式下堵车时发动机基本不介入，满油状态可行驶超过一千公里，插混版车型纯电续航达到73公里，综合油耗为1.61升，能够申领绿色牌照，目前1.5T版本可能逐步停产，混动版本起售价直接升至23万元，顶配接近27万元，通风座椅和HUD仅在高配车型上配备，价格门槛明显提高。
当前市场确实面临不小压力，比如现款车型清仓价中1.5T燃油版裸车只要十万出头，混动版本落地价格还不到十八万，但新款混动预售价却要二十三万起步，两者相差接近五万元。对比之下，比亚迪宋PLUS DM-i起售价在十五万左右，纯电续航达到一百一十公里，支持快速充电和对外放电功能，屏幕尺寸更大，并且标配5G网络，智能化表现更加全面。丰田RAV4双擎版油耗略高，后排空间稍显局促，不过电池保修时间更长。CR-V在底盘质感方面表现良好，三年保值率约百分之七十，但在智能配置与新能源功能上明显落后不少。
产能这边跟不上，东风本田开双班生产，混动版要等两个月才能提车，比燃油版多三周，芯片紧张影响到高配的360影像模块，有些客户需要等待选装包，插混车型每月产量大约800台，主要供应到限牌城市，如果选择越野套件，提车时间可能延长到三个月以上。
这次换代，本田打算丢掉“中庸”这个标签，设计变得更激进，价格也提高了，混动技术也有进步，目标是吸引年轻消费者，但在25万这个价位上，消费者可以选择比亚迪DM-i、特斯拉Model Y或者吉利星瑞L Hi-P这些车型，本田靠着品牌名声和机械性能还能不能保持竞争力，老客户会不会觉得这款车“不像本田”而不愿意购买，这已经不只是产品好坏的问题，而是大家对本田这个品牌的看法需要重新考虑了。