广州车展上电动车扎堆亮相，不少人围着新势力车型打转，但我却被一汽奥迪 A5L 乾崑版勾住了目光。不是说电动车不好，而是在燃油车领域把驾驶辅助功能做得扎实，本身就挺让人好奇。这台车还跟华为合作搞了辅助系统，价格也挺实在，28.68 万的限时价，再加上 2969mm 的长轴距，到底开着用着怎么样？今天就跟大家好好唠唠。
先说说开起来的感受，毕竟是燃油车，动力和驾驶质感才是核心。这台车搭的是大家常听说的第五代 EA888 2.0T 发动机，参数是 150 千瓦功率和 340 牛・米扭矩，配的 7 速湿式双离合变速箱。零百加速 7.8 秒，要是选四驱版就是 7.7 秒，还带运动悬架。可能有人觉得这个加速成绩不算突出，但日常开着是真顺手，完全不用猛踩油门。油耗方面， WLTC 油耗在 6.72-6.9L/100km 之间，对于一台豪华品牌 B 级车来说，这个油耗表现说得过去，不算费油。
它有个可变截面涡轮技术，简单说就是涡轮能根据转速调整，大概 1600 转的时候就能输出最大扭矩。市区跟车或者地库爬坡，轻点油门车就走，没有那种等转速上来的迟钝感，动力释放挺均匀的。变速箱也挺听话，平时通勤换挡几乎没感觉，只有急加速超车的时候，才会快速降挡把动力接上。高速上从 80 公里加到 120 公里，动力储备也够用，不会觉得吃力。
底盘方面，它来自 PPC 平台，在操控和舒适性之间找得挺平衡。路面上的小颠簸、接缝，悬架都能轻松化解，过减速带的时候，车身没有多余的晃动，动作很干脆。过弯道的时候，车身侧倾不算大，能给驾驶者足够的信心，有种稳稳的支撑感。转向手感也挺舒服，市区开着轻便，速度上来之后，转向会变得沉一点，跑高速更稳，不管是低速代步还是高速巡航，都挺顺手。
再说说大家关心的空间，毕竟轴距都到 2969mm 了，车长也有 4908 毫米。坐进后排，腿部空间是真宽敞，膝盖离前排座椅还有不少距离，跷个二郎腿没问题，比海外版强太多了。前排座椅是 Serica 科技皮的，还带 Y 型缝线，看着有质感，坐上去也舒服。填充物不算软塌塌的，对腰和背部的支撑很到位，长途开几个小时也不会觉得累。
前排还有通风和加热功能，南方夏天或者北方冬天都能用得上，再加上电动调节的腰靠，很容易找到适合自己的驾驶姿势。车顶是 9 分区的全景天幕，坐在车里感觉很通透，不会觉得压抑。中控台下面有个 40W 的无线充电板，平时上下班路上就能充不少电，不用特意带充电线，挺方便的。如果喜欢听歌，还能选装Bang & Olufsen 音响，听人声或者乐器都挺有感觉，音场和解析力都不错。
不过有个小遗憾，后排地台中间有个大鼓包，如果后排坐三个人，中间那位的脚就没地方放了，会有点憋屈。但如果平时后排不常坐满，这个问题也不算大。
接下来聊聊外观，提供了两套外观风格，一套偏传统豪华，车头和车尾有镀铬饰条点缀，看着沉稳大气，不管是谈生意还是接送家人，都挺得体。另一套是运动风格，全车黑化处理，中网、后视镜、车尾字标都是黑色的，排气还是双边双出，妥妥的 “黑武士” 造型，年轻人应该会喜欢。
我个人比较满意的是它的侧面线条，这么长的轴距和车长，居然一点不显得笨重。车顶弧线从车头一直滑到车尾，特别顺畅，有点像奥迪 TT 的设计，再加上比较短的前后悬，整个车身姿态看着很矫健，完全不像一台接近 5 米长的车。
细节设计也挺用心，奥迪的灯光确实名不虚传。前后大灯有 8 种灯光签名样式，上车前可以自己选，挺有个性化的。车头有贯穿式 LED 灯带，还有能发光的四环标志，晚上点亮之后，辨识度很高。车尾是第二代 OLED 尾灯，由 364 个发光单元组成，亮起来的效果很细腻，层次感很强。
车门是半隐藏式门把手，平时收进去，侧面看着更光滑，还能稍微降低风阻。关键是它保留了机械开启结构，万一遇到紧急情况，也能顺利开门，既美观又实用，这个设计挺拉好感的。19 英寸的五辐轮圈，造型耐看，和整车风格也很搭。
进入车内，豪华感里带着科技味，中控布局很有层次感，核心是几块屏幕的联动。驾驶员面前是 11.9 英寸的仪表，信息显示清晰，一眼就能看清车速、油耗这些关键数据。中间是 14.5 英寸的大屏，操作界面很直观，不用费劲儿找功能。副驾驶前面还有一块 10.9 英寸的娱乐屏，长途坐车的时候，副驾可以看看视频，不会觉得无聊。
视线前方还有 13.1 英寸的浮影式 W-HUD，能显示导航、车速这些信息，不用低头看仪表，开车更安全。这几块屏幕加上手机连接，组成了多屏交互系统，运行起来很流畅，不会卡顿。这得益于全新的 E3 1.2 电子电气架构，处理速度够快，屏幕之间的信息流转和触控响应都很及时。
本土化做得也很到位，内置了高德地图、爱奇艺、微信这些常用 APP，平时用得多的功能都有，不用额外连接手机。还能通过应用商店下载其他 APP，拓展性不错。语音助手也挺好使，识别率挺高，日常说 “帮我找个评价好的餐厅”“把空调调到 24 度”，它都能快速响应，不用手动操作屏幕，减少了驾驶时分神的风险。
内饰用料也挺实在，黑色陶瓷铝饰条搭配织物顶棚，看着协调，也耐脏。四幅方向盘是真皮的，握起来手感扎实，按键分布合理，开车的时候盲操作也没问题，不用低头看按键。
再说说这台车的驾驶辅助功能，毕竟是和华为合作的，硬件配置给得很足。车顶有两颗数字鹰眼双激光雷达，特别显眼，车身周围还有 6 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 13 个高清摄像头，周围的环境信息基本都能捕捉到，覆盖得很全面。
实际用下来，这个辅助功能挺实用的。市区早晚高峰堵车的时候，开启辅助跟车功能，车辆能平顺地跟着前车走，遇到突然窜出来的行人和非机动车，会自动减速刹停，整个过程很平稳，不会让人觉得突兀，能减轻不少驾驶压力。在路口转向或者掉头的时候，也能提供辅助，让通行更顺畅。
跑高速的时候，辅助功能就更省心了，开启巡航相关的功能后，车辆能在车道内平稳行驶，还能根据前车速度调整自己的车速，不用全程高度集中精神，长途开车没那么累。
泊车辅助功能也值得一提，我特意找了几个不好停的车位测试，比如没划线的车位、断头路旁边的车位，还有周围有障碍物的车位，它都能准确识别，然后辅助车辆顺利停进去，对新手或者停车技术不好的人来说，太实用了。360° 全景影像的画面也很清晰，畸变控制得不错，拼接自然，能清楚看到车辆四周的死角，停车的时候更放心。
还有循迹倒车功能，在老旧小区的窄路或者地下车库会车后倒车，它能辅助车辆按原路退回，不用自己小心翼翼地倒车，这个功能在复杂路况下太管用了。传感器还有加热清洗功能，北方冬天雨雪多，传感器不容易被污物覆盖，不用自己下车擦拭，能保证辅助系统正常工作，这个细节考虑得很周到。
这套辅助功能开起来之所以顺畅，主要是有个 VMM 车辆运动管理模块在协调。可以理解成一个 “总指挥”，华为的技术负责观察路况、判断情况，然后给 VMM 发指令，VMM 再协调动力、方向、刹车这些 “手脚” 执行，执行情况还能及时反馈，形成一个快速响应的循环。所以整个过程很顺滑，不会有突然的加速或者转向，就像老司机开车一样平稳。而且刹车响应很快，低于 70 毫秒的响应时间，遇到紧急情况能更快停下来，让人心里更踏实。