对于“DS”这个品牌，不知道还有多少人记得？
两、三年前我们还试过最新款的DS4。很漂亮、很有操控感，但价格不便宜的一辆车。
如果关注赛车的朋友，会知道DS钛麒车队为代表在电动方程式（FE）赛事中共获得过三届车队总冠军，并多次实现车队与车手双料冠军。
初始阵容包括维尔涅和中国车手马青骅。
而十几年前，作为雪铁龙的高端品牌，DS曾经全力进军中国市场。
“DS”是法语“Deesse”的缩写，中文意为“女神”。如果说个性美丽的DS5是女神，那么诞生于2014年，曾为中国市场而生的三厢长安标致雪铁龙DS 5LS，就是女神下凡了。
当时国内市场已经有进口的两厢DS5了，非常漂亮，开起来很舒服的一辆车。但DS是一个新生的豪华品牌，要接受它还需要一定时间。
长安标致雪铁龙DS 5LS的外观设计灵感来自Numéro 9和WILD RUBIS概念车，是DS品牌首款三厢轿车，相比其它A级轿车，它真的有高调的本钱。
除了拥有不错外形设计，内饰方面用料也是顶尖的。
但不得不说的是，与我心仪的两厢DS 5相比，三厢的DS 5LS还是“俗”了许多，很多个性化的设计让位于实用化设计，目的为了降低成本与迎合大众口味。
DS 5LS采用与DS 5一样的平台，拥有同级几乎最大的2715mm轴距，所以后排空间还是不错的。
还俗的还是DS 5LS的底盘调校，与进口DS 5那种还带点欧洲味道的悬挂相比，工程师认为三厢车应该更舒适，DS 5那种悬挂太硬了肯定不行的——于是他们把悬挂调软了。
国产DS 5LS低速行走于国内那些破烂的柏油路面时，传到车身的震动过滤得比原装进口两厢DS 5要舒适一些。但也做不像大众和日本车那样舒适。
但另一方面，如果通过的速度稍快，调软的悬挂就会像速腾那样造成车身的左右摇晃，带来另一种不舒适。
这副底盘尽管轴距比对手要长，但灵活性方面表现得还是非常不错，调校的悬挂也不会过会影响到它的操控表现。这方面一向是法国车的强项。
用一种最简单的扭力梁后悬挂，就可以打败德国人的多连杆。
我要适应的还有那个左右两边宽，上下特别窄的不等圆方向盘。于是在泊车或掉头的时候，你会感觉到DS 5LS手中的方向盘一会变大，一会又变小……
DS 5LS的动力配置除了两款输出不同的1.6T引擎外，还比DS 5增加了一款EC8 1.8L引擎，最大功率为102kW/6300rpm，最大扭矩为172Nm/3500rpm。
我们试驾这辆THP200高配版，几脚油门下去就已经嗅到它的涡轮增压味道，就像一个随时发作的斗牛犬，油门一下去涡轮就拼命工作，然后动力就拼命地涌出来。
扯着DS 5LS拼命地往前加速，回报给你满耳细细的涡轮增压工作的声音。
一口气把车速拉到120km/h加速还是持续有，数据显示THP200百公里加速可达到8.0秒。
这副引擎就是PSA与宝马合作那一副，每年都拿一下“世界最佳引擎”大奖，同样也装在MINI和宝马。
给赞的还有全系配备爱信的第二代6AT六速变速箱，换挡非常平顺，在山路上换挡也是非常聪明，至少不会比MINI的差。
关于DS 5LS的定位，一方面它确实是比一般大众品牌更漂亮和再高端，但价格也高出许多。另一方面它又不会像进口的DS 5那样个性，走的依然是大众化的道路。
一辆价格高出许多的三厢车，尽管有它的特色，但买三厢车的消费者懂不懂得欣赏？
后来历史也证明，这辆国产长安标致雪铁龙DS 5LS并不成功。