作为去年全球销量超60万台、历史累计卖出1700多万台的现象级皮卡，丰田海拉克斯已经成为汽车历史的重要里程碑，尤其在中东、非洲战乱中高频的出镜率，也让丰田皮卡的可靠、耐用深入人心。
海拉克斯刚在泰国发布了全新一代产品，新车和福特Ranger一样由澳大利亚丰田团队主导开发。不过这次丰田的设计与福特截然不同，颠覆了外界对海拉克斯沉稳的印象。
新车最醒目的是车身同色的菱格中网格栅，因为宽大的保险杠把它抬高，加上锐利的灯组造型，所以中网被放到了视觉中心的位置，带来和过去丰田皮卡不一样的坚韧形象。侧面和尾部则保持平和，新样式的后甲板台面算是为数不多的亮点。
以工具车的标准，全新海拉克斯的感官质量有所提升，三层式中控布局有LC系列的影子，而且保留了空调等功能的物理按键，12.3英寸中控屏将是标配，仪表盘也可以从7英寸升级到中控屏大小，支持CarPlay、Android Auto和丰田互联服务功能。另外，能通过丰田手机程序远程访问，对于商业车队来说，这意味着管理人员可以随时查看每台车的行程记录、能量消耗和定位，更加方便。
作为工具车，丰田给全新海拉克斯拓展T-Mate套件的功能，包括防碰撞紧急制动、主动巡航控制、车道偏移预警等，甚至它还首次用上车舱监测，如果锁车时后排还有乘客，会向驾驶员预警。
全新海拉克斯首搭的还有电子转向助力，让它有更轻便的驾驶体验，路面颠簸对方向盘的干扰也更少。同时丰田IMV平台针对性优化，包括新的液压衬套和引擎车架，前悬塔顶厚度增加，对于商用和乘用的悬架设定也有区别，四驱版本新的牵引力控制系统则强化了越野性能。
这代海拉克斯最大的变化，除了2.7L汽油引擎和新款2.8T柴油发动机外，丰田还提供48V弱混，额外带来8.5kW/65Nm动力和700mm涉水能力。而在欧洲市场，全新海拉克斯首次出现BEV车型，59.2kWh电池提供240km的WLTP续航能力，前后电机分别有205Nm、268.6Nm扭矩，有效荷载715kg、拖拽1600kg，和柴油版1吨、3500kg有明显差距，但对短途通勤和商用来说，纯电皮卡用车成本还是有优势——至于丰田计划2028年推出氢燃料电池版，更多是面子工程。
全新海拉克斯柴油版下月率先在澳大利亚交付，毫无疑问它将继承丰田皮卡的口碑，成为细分市场第一梯队的选择。