多家车企巨头先后与京东合作，让京东从传统意义上的电商跨界向汽车服务商转变。同时，频繁与车企接触，也让人不禁猜想京东意欲何为，未来是否像小米那样直接跨界到造车队伍中？
京东成车企“香饽饽”
日前，一则广汽集团联合京东、宁德时代推出的“国民好车”车型名称埃安UT super官宣的消息引发业内对京东的关注，也让人对京东的未来走势浮想联翩。
据悉，该车型将于京东11.11期间正式发布并在京东平台独家销售，标志着汽车产业在销售模式、服务整合与用户体验方面迈出创新一步。
从目前看，作为电商领域巨头的京东兴趣似乎并不在造车上，而是如何帮车企卖车。毕竟作为拥有强大的线上流量、成熟的电商基础设施等资源优势的京东，很可能助力车企在传统卖车模式之外再开辟一个新世界。
由此可见，广汽集团、宁德时代与京东三方合作，也正是基于京东的电商资源能从根本上改变消费者购买汽车的传统路径，让消费者买车像买手机一样简单。
除了广汽与京东合作外，此前东风汽车与京东集团在北京签署战略合作协议，双方将聚焦整车营销与售后服务生态、采购及供应链、智慧物流三大核心领域深化合作。
此外，日前中国长安汽车旗下品牌、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程以及长安民生物流也纷纷与京东集团旗下京东零售、京东物流等板块签署合作协议。双方将充分发挥各自优势，实现资源共享、联合共创，携手为用户和行业创造更大的价值。
跨界、转型成主旋律
近两年，国内车市内卷严重，车企为实现销量增长，除了加速海外市场布局外，还积极跨界合作，寻找市场“爆点”。由此，京东也成为各车企在营销领域创新的首选。在东风、长安、广汽等车企之后，可能还有更多车企与京东深度合作，从而进一步扩展企业的营销力。
值得一提的是，在阿维塔科技与京东零售的合作模式中，双方将聚焦汽车全渠道营销、售后服务、采购供应链及海外业务等领域共同打造智能出行新范式。依托京东养车服务网络与一体化供应链能力，不仅为阿维塔用户带来更好的体验，同时在采购供应链方面将实现降本增效以及加速海外供应链质量提升，实现双方在海外业务上的互助成长。
从阿维塔与京东零售的合作方向来看，车企与京东合作并不局限于卖车与服务，还能通过其强大的渠道资源优势，在采购供应链与海外供应链上做出更多文章，获得更多机会。从这个角度来看，车企与京东的深度合作对其未来发展将起到重要拉动作用。
短时间内不会造车
当然，大家对于京东还有一个猜测：那就是它会不会造车？毕竟伴随着新能源化浪潮，大家见识了各种跨界造车的车企。比如这几年华为、小米的横空出世直接改变了市场格局。
虽然华为一直宣称不独立造车，但其与车企联合造车打造的“界字辈”、“境字辈”产品已形成强大的影响力，此时华为是否承认造车已无关紧要了，因为事实就摆在眼前。
另外，对于小米汽车来说，这几年在造车的路上也引人注目，仅靠推出的两款车就让大家领教了它的综合实力，其产量也是供不应求。
如此充满诱惑力的市场潜力，不缺做手机、做地产的企业跨界造车，那么自然也能容纳做电商的企业。不过，也有行业资深人士表示，京东短时间内造车的可能性不大。
首先，当前行业格局已定，市场竞争也异常复杂，留给京东试错的余地几乎没有，因此京东此时进入已不具备天时地利人和优势。
其次，相较于华为、小米，京东在造车上的硬核技术并不突出。与其在造车上缺乏建树，不如在渠道与服务上发挥优势，当好主流车企的“后勤保障部”，开辟电商卖车新战场更有前景。凭借强大的渠道优势，京东同样也会在汽车领域大有作为。
《车壹圈》观点：新能源赛道淘汰很多先行者，也为更多跨界企业提供了机遇。尤其是进入新能源赛道下半场，当各种势力云集、市场剑拔弩张之时，京东如何完成角色转换更是一个值得深思的问题。
从目前来看，京东的渠道资源为车企营销、服务创新提供了更好的平台，未来也有着更广阔空间。正如中国长安汽车与京东集团的合作那样，未来将“联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产，共建全场景、多层级、模块化的汽车供应链物流解决方案。”——只要迈入这个门槛，京东在汽车领域将会开创一个全新天地。