在国内市场已经沉寂许久的长安马自达，已经开始加速新能源转型之路。在9月底，长安马自达又一款新能源车型——EZ60正式上市。
这款新车的轴距达到了2902mm，标配50英寸AR-HUD、26.45英寸的5K中控屏，动力方面还有纯电、增程可选，此外增程版车型纯电续航达到200公里。而在辅助驾驶方面，次低配车型就配备有高速NOA、泊车辅助等功能。
而在价格方面，其上市指导价为11.99万元-16.09万元。这样一款合资品牌新能源车型，从价格和配置来看，放在同级的自主品牌车型中，竞争力也依然明显。而此次EZ-60之所以能够拿出足够的诚意，也颇有些形势所迫的味道。
要知道，在去年长安马自达已经推出了首款新能源转型车型EZ-6，这款车型是基于长安汽车旗下的平台打造，可以说是深蓝SL03的姊妹车。不过在价格方面，这款车要比深蓝SL03高出了2万元左右。在新能源市场竞争愈加激烈的情况下，如此大的价格差异，消费者自然不愿意买单。今年以来，EZ-6单月最高销量仅为2千多辆，而在9月份其销量更是跌落到了972辆。这样的成绩，对于迫切需要销量回暖的长安马自达来说，显然有些杯水车薪了。
而在EZ-6并未一炮走红的情况下，对于EZ-60来说，面临的市场压力同样巨大。因此，EZ-60势必要拿出更多的诚意，但是在同级车型中，诸如零跑C10、比亚迪宋L DM-i等车型，同样实力不俗。而EZ-60即便是在价格与深蓝S05相当的情况下，想要实现销量大幅提升，依然有一定的难度。
作为一直主打“小而美”的品牌，马自达在燃油车时代，凭借着转子发动机、创驰蓝天、魂动设计，还能够拥有不少“拥趸”。而如今由于新能源产品布局较晚，传统燃油车市场下滑，让马自达在国内的存在感越来越低。因此想要凭借此前的品牌“光环”来吸引消费者，也已经不太现实。
不过长安马自达的新能源转型并不是只面向国内市场，海外市场也将是其一大重点。据悉今年4月份，长安马自达开始向欧洲市场出口EZ-6车型，未来EZ-60也将会向海外出口，但是究竟能够带来多少销量，依然是个未知数。
而根据马自达此前披露的国内数据显示，今年前七个月其销量不足3.8万辆，同比下降18%。2024年全年销量也仅为81743辆，同比下降了3.8%。
如今长安马自达加速新能源产品的布局，固然是大势所趋，但是如果不能打造出爆款车型，形不成规模效应，那么依然是在市场边缘挣扎，无法彻底的扭转局面。长此以往，马自达还能在中国市场坚持多久呢？