今年的“金九”，含金量又比往年高了一些。
10月14日，中国汽车工业协会（简称中汽协）正式发布了9月汽车产销数据，不仅9月实现了汽车产销连续5个月超过10%增长行情，更是历史同期首次超过300万辆。
放眼全球汽车市场，从数据来看，中国汽车市场的产销行情都足够亮眼，无论从总体市场还是新能源等细分市场行情来看，中国依然是全球汽车最好的市场。
中汽协数据显示：9月，汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。累计数据来看，1-9月，汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%，产销量增速较1-8月分别扩大0.6和0.3个百分点。
针对9月的行情，中汽协分析认为：各地区各部门加紧实施更加积极有为的宏观政策，积极做强国内大循环，保持政策连续性稳定性，增强灵活性预见性，促进经济保持了稳中有进发展态势。宏观经济的持续向好，对汽车市场的平稳运行起到重要推动作用。
“近期，汽车以旧换新政策继续显效，部分暂停的地区开始恢复，行业综合治理‘内卷’工作取得积极进展”。再加上地方车展、新品密集上市等多重因素，推动力汽车市场的连续增长。
中汽协还特别提到：工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，从着力扩大国内消费、持续提升供给质量、优化产业发展环境、提升国际开放合作水平4个维度，提出了15条工作举措，为汽车行业的稳增长和高质量发展指明了路径，为汽车市场持续向好提供了措施保障。
也就是说，不止今年的行情，预计未来，中国也会是全球最好的汽车市场。
细分来看，乘用车市场作为主力，保持了同环比两位数双增长：9月乘用车产销分别完成290万辆和285.9万辆，环比分别增长16%和12.5%，同比分别增长15.9%和13.2%。1-9月，乘用车产销分别完成2124.1万辆和2124.6万辆，同比分别增长13.9%和13.7%。
当然，商用车市场其实表现更加突出：9月商用车产销分别完成37.6万辆和36.8万辆，环比分别增长19.3%和16.3%，同比分别增长27.7%和29.6%。
相对大盘数据，新能源汽车更是增长显著：9月，新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆，同比分别增长23.7%和24.6%，新能源汽车新车销量在新车总销量中的占比达49.7%。
1-9月，新能源汽车产销分别完成1124.3万辆和1122.8万辆，同比分别增长35.2%和34.9%，新能源新车销量在新车总销量中的占比达到了46.1%。
提到新能源车占比，感觉是无限贴近50%，但始终没迈过这个“槛”，究其原因还在于传统燃料汽车的销量，也在同步增长——9月传统燃料乘用车国内销量100万辆，比去年同期增加6万辆，环比增长10.9%，同比增长6.4%，累计来看，传统燃料乘用车1-9月销量814.1万辆，比去年同期增加13.6万辆，同比增长1.7%。
新能源汽车细分来看，纯电动车型的占比依然最大：9月纯电动车型销量达到了105.8万辆，同比增幅达到了36.4%，而插电式混合动力车型总销量为54.6万辆，同比增幅6.7%。
1-9月，纯电动车型累计销量达到了722万辆，同比增幅44.7%，插电式混合动力车型累计销量400.5万辆，同比增幅20.4%。
另一个数据亮点来自国别系表现：9月份，中国品牌乘用车销量占比一举突破70%，单月销量200.7万辆，同比增长17.4%，市占率提升2.5%。1-9月中国品牌乘用车共销售1465.1万辆，同比增长22.9%，销量占有率提升了5.1%达69%，即10位购车消费者之中，有7位入手了中国品牌新车。
与总体市场连续5个月10%以上增长“同乐”，汽车出口也保持了稳定增长行情：9月，汽车出口65.2万辆，环比增长6.7%，同比增长21%。1-9月，汽车出口495万辆，同比增长14.8%。
这其中，9月传统燃料汽车出口43万辆，环比增长11.1%，同比增长0.5%；新能源汽车出口22.2万辆，环比下降0.9%，同比增长1倍。1-9月，传统燃料汽车出口319.2万辆，同比下降5.6%；新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%。
细分来看，9月乘用车出口56万辆，环比增长5%，同比增长22.4%。1-9月，乘用车出口420.1万辆，同比增长15.6%。
而在出口企业排名来看，奇瑞依然保持整车出口的冠军地位，累计出口总量已经逼近100万辆，9月份出口量达到了14.1万辆，同比增长了29%。而比亚迪出口增速格外显著，9月出口7.1万辆，同比增长了1.2倍，累计出口量同比增长了1.3倍。