京东造车，这次是动真格的了。
10月14日，京东官方微博宣布，联合广汽、宁德时代将推出一款汽车，10月底陆续开启内测版和大众版试驾活动，11月9日新车正式官宣发布。
是的，你没看错，就是那个你买家电、数码、日用品的京东。
电商巨头正式进军新能源汽车这片早已拥挤不堪的红海。
服了。
考虑到刘强东在外卖、酒店等领域掀起的巨大波澜，外界可能也会期待大强子“整顿”汽车行业。
这是刘强东的筹码。
让人瞠目结舌的是刘强东的赛道切换速度。
毕竟从目前看，他的外卖战争还没打完。
现在切入造车战场，刘强东能投入多少资源，是一个有趣的话题。
但也许，这也可能只是一场流量战。
毕竟马上双十一了。
京东此次造车，选择了两家实力雄厚的合作伙伴——广汽和宁德时代。
这一组合明显形成了优势互补：广汽提供整车制造经验，宁德时代贡献电池技术，而京东则拥有庞大的用户基础和渠道优势。
根据官方计划，10月底将开始内测版和大众版试驾活动，11月9日正式发布这款备受关注的新车。
选择在双11期间发布，京东显然想借助全年最大的购物节流量，为自家新车造势。
从电商到造车，这一步跨得不可谓不大。
但京东不是第一个跨界造车的企业，恐怕也不会是最后一个。
如今的造车赛道，早已不是传统车企的专属领地。
随着新能源汽车兴起，各行各业的巨头们都试图在这一领域分一杯羹。
卖手机的、造家电的，甚至连卖扫地机的企业都宣布要造车。
追觅科技，这家以扫地机器人和智能清洁产品起家的企业，不久前官宣造车，甚至扬言要“造世界上速度最快的车”，对标布加迪威龙。
追觅的想法是将其在扫地机器人上研发的20万转以上的超高速马达技术，应用于电动汽车的高性能电驱系统。
听起来很美好，但消费者对此并不买账。
网友们纷纷玩梗：“南极人汽车是我的底线”、“我的底线是老干妈造车”、“海飞丝汽车我一直期待，听起来就很丝滑~”。
甚至有人调侃：“杜蕾斯造车，我就买新能源，安全第一。”
在众多被调侃要造车的品牌中，“南极人”为何特别触及了网友的底线？
答案在于南极人多年来建立的“贴牌”商业模式。
如今的南极人，早已不是那个卖保暖内衣的南极人。
它转型为一家“卖吊牌”的公司，将品牌授权给各个领域的厂家，从家电、食品到服装，甚至足浴盆。
这种轻资产模式曾让南极人赚得盆满钵满，但也付出了沉重代价——品牌信誉严重透支。
据报道，南极人因产品质量问题多次上榜黑名单，2018-2023年期间因pH值超标、绳带安全隐患等质量问题7次登上“黑榜”。
消费者吐槽：“南极人？贴牌垃圾罢了！”
当品牌对产品质量失去控制，消费者自然会对品牌失去信任。
这种情况下，如果南极人真的造车，谁敢把自己的安全托付给它？
跨界造车成功与否，关键在于企业是真正尊重造车的技术壁垒，还是仅仅把车当作又一个流量产品。
蔚来汽车一年投入百亿搞研发，持续构建技术护城河。
而一些跨界企业则被调侃为“组装厂”，电池、电机、电控等核心部件全部外采，软件系统找供应商改个LOGO，就美其名曰“全栈自研”。
但京东造车已经成了现实。
说实话这让人有点震惊。
11月9日，我们就能见证这场跨界是惊艳亮相还是黯然收场。