一场新车的发布会里，竟然没有扑面而来的掠夺。
“不要998，只要688”，“我们的XX和100万的XX是一样的”“同级X强、创造了X个新纪录”“X百亿研发，X千工程师，通过XX天解决了不可能的问题”，这些话术，已经不仅是网络上少数车迷或者车主的玩梗，这些话术也不止从电视购物里优化到了直播带货。
汽车发布会越来越像是网络直播，这是汽车行业发展到2025年之后已经被多方认可的一种趋势。顶流主播在大量的对比和情绪烘托之后，最终大喊出的“上链接”，已经被广泛的应用到了车企高管或者老板发布价格时的“我再给大家一个惊喜”。
不过，在中国车市单车型销量冠军的发布会上，它却没有显得简单粗暴。事后，有车主、媒体都在发表自己的评论，正常发布会里大讲人文和快乐，看惯了汽车发布会之后，反而感觉需要适应适应。
不愁卖，是的标签，对于这种在互联网上能被冠以“神车”名号的车型，没有选择“互联网打法”，即针对所有竞品的弱点进行压迫性的升级，最终实现自己占据市场50%以上份额，其他只能喝汤的局面。最常见的操作是，降价、抢发新技术、给出超长期金融政策等等。
新款星愿在改变，小车=廉价的问题
“应该不会有什么大升级吧？”因为发布会之前，吉利对新款星愿的消息保密很严，所以在很多星愿的车友群里，老车主们尤其是在9月或者10月提车的车主们，他们是不安的。虽然车价不贵，但是看惯了其他车企发布会后老车主不满的热闹，其实也是害怕这种事落到自己头上。
“怕吃亏”这是人类的共性，不能免俗。
而在发布会之后，各种讨论却又变得喜气洋洋。没有过山车式的价格下探，老车主爽了、新车主也很爽。，这在如今的市场竞争里并不多见。
而分析这种现象，背后其实有着3重的逻辑变化。一是，新老车主尽可能的在核心功能上平权普惠，二是，新款并没有瞄着价格屠夫的逻辑去造车，三是，新款整个车系是想让高配的销量比例有所增加。
拆解一下新老款车型之间的变化，就很容易看出上述3个变化是如何发生的。
最大的变化大体如下：1. 增加了STAR-Line套件的限量版本，取消了2025款上的探索+版，顶配版本的指导价从9.78万元变成了9.88万元，但整体的配置有很大的提升。原本就有着高配值，现在又有了定制化和个性的意思，这就很容易把ID.3等竞争对手的用户抢过来。
2. 2026款的探索版，承接了25款探索+版的整体配置表现，但价格相比老款顶配下探了1万元，同时原本需要选装的L2级驾驶辅助变成了车款上的标配；3. 增加了香颂紫和可可米2款新车色和更多能选的轮毂造型，新的车漆颜色限时免费；4. 电池电芯全系都换了宁德时代，电驱为液冷，而鉴于其均使用了神盾电池技术，且在市场中得到了很好的安全口碑，所以老车主并没有什么不适。
因为车机可以OTA升级，续航、悬挂、设计、屏幕等都基本不变，只是变了智能座舱的唤醒词，所以就有了核心功能的尽可能平权。另外，如果考虑到在新款上市之前很多4S店能给到的3000元终端优惠幅度，再加上新款星愿仍然是置换补贴后6.58万元起售，那么最大销量比例的新老车主价格是打平的。而STAR限量版从之前10万元以上的车型才做，和L2级辅助驾驶系统从老款的10万元级下探到了现在的9万元级，这些都是想要刺激高配车型的销售比例。
至于这一系列的变化会改变什么？是从非传统性价比的角度，进一步拉开A0级纯电动的竞争差异。这已经不止是后悬挂是独立还是扭力梁，或者是Flyme auto比多数同级车机更好用，或者是从设计上，多数同价车型比较廉价。
而是在发布会上，吉利很侧面的用，把一套B级车标准放进了纯电小车、AI云动力等等，改变着用户认知。最终，不到1分钟就能卖出一台车，月销量破5万的吉利星愿，也能做到老车主和新车主的平衡。
这种做法，会侧面打停3年多的价格战？
观察其种种表现，比较突出的趋势是，它选择不靠纯粹的低价格和性价比来获取销量增长的逻辑。此前这种案例有很多，比如五菱宏光MINIEV的破圈，比如比亚迪海豚和海鸥的增量式组合打法，同时还包括上汽大众对于ID.3的官降或者是纯电MINI的官降等等。
而近几年间，10万元以内的车型销量，实际都是靠价格进一步下探来实现扩容的。
2020年，五菱宏光MINIEV先是预售2.98万元起，再是正式上市时下降1000元，2.88万元起售。足够低的价格表现，一度把入门车型卖断了货，低于3万元买一辆车，这直接冲乱了很多人的消费认知。
比亚迪的组合拳模式也是一样，先是海豚用纯电和9.38万元的起售价格，掀了飞度、丰田雅力士致炫等车型的桌子，之后又随着海鸥的推出，把入门价格拉低到了7万元级别。
那么对比来看，吉利星愿的路径是不同的。除了上文所说的用B级车标准放进纯电小车之外，它还用更多的数据尝试把低价不等于低质的概念，灌进消费者认知里。
比如，三电系统的稳定性用3000小时台架耐久、200万公里真实路试测出来，再加上在A0级市场里目前唯一拿下了中汽研“高可靠电驱”权威认证。
以及，电芯容量验证，用2倍于国标的测试，循环1000次后容量仍然有90.72%，以及用一辆跑了8.4万公里的用户车辆，完成了业内首次的“六大串行极限测试”。
那么原本是，用明显的降价来触动更高性价比的方式，去刺激消费欲。而现在是，吉利星愿的连续多个月超Model Y销量，以及全品类车型销量第一名的销量表现，则是需要它做更多加法。
从这次的营销打法变化不难看出，它在用关于车辆之外的更多情绪价值，尝试造下更多认知护城河。
先是，这不是星愿车型的单独发布会，主线其实是新一届的吉利用户大会。外面有摊位，有各种用户薅羊毛的福利，可以理解为是与蔚来NIO DAY同模式。再加上整场发布会也并不是只围绕着车，讲车只用了不到一半的时间，更多的时间里，是明星的表演，是星语心愿的情怀。于是，留下的观感也就改变了最粗暴的，卖车为主。
写在最后：
如果放在5年前，很难想象，在2025年要把一辆车卖好，要细节到眼前这样高品质的程度。
有芯片，有卫星，有算力，再有三电和架构以及用户直联的底层能力之后，吉利讲很多高端和豪华品牌的特征普惠到6-10万元级别的市场里，这已经打破了以往的车型定义规律。
于是，低价不等于低质，便宜也不等于技术落后。现在拼的不止是价格，拼的是细节，拼的是用户心智，拼的是，买到一辆车等于拿到了某种生活方式的入场券。
仅凭上述几个关键变化，其实就已经能够确定，单纯简单粗暴的降价和价格战，亦或者是靠堆料来对销量冠军进行狙击，其实很难实现有效结果。