对于中国车市而言，2025年的“超长版”十一黄金周是全年最具含金量的卖车窗口期。为了在这个关键时间点抢占用户心智和市场分额，各大车企在9月密集推新。
据网通社不完全统计，选择在9月亮相、预售、上市的新车数量将近40款，而去年同期同期只有约17款。
在如此多的新车发布会中，最有个性的当属领克品牌。
在“金九”之际，各品牌一边密集发布新车、为四季度全力冲刺，一边精打细算节约成本，而领克却偏偏很“任性”，选择在同一地点、连续两晚，让全新领克08EM-P与全新领克07EM-P这对“双子星”先后登场、分开上市。
领克吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰
在全新领克07EM-P上市发布会后，领克吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰等领克汽车高管与包括网通社在内的部分媒体进一步交流，就智能化补课、销量规划以及性能标签坚守等思考进行了分享。
补齐智能化短板
在新能源时代，新势力们由于没有太多传统造车的技术积累和沉淀，只能选择智能化作为其出圈的核心亮点，长期大肆宣传之下，智能化已经成为用户购车时最核心的考量之一，也成为传统汽车品牌的短板。
不可否认，无论是车机生态、语音交互，还是高阶辅助驾驶，用户的需求在短时间内的确被显著放大。
对于领克而言，过去几年在智能化领域的短板，成为其与新势力品牌竞争时的痛点，尤其是辅助驾驶，被不少用户认为“不够给力”，这对一个主打性能和安全的品牌而言，是影响心智的重要缺口。
此次全新领克08EM-P与全新领克07EM-P的同步焕新，正是这一逻辑下的集中补课。
林杰表示，智能化升级是一笔巨大的投入，这次的智驾升级，对于领克来说是拿出了真金白银的，即便牺牲一些利润，也要让领克的产品有诚意。
在他看来，短期内盈利能力可能会受损，但在激烈的竞争中，先占领用户心智才是品牌突围的关键。
依托吉利集团内部的整合，全新领克08EM-P与全新领克07EM-P直接搭载了千里浩瀚H7方案。这一方案此前主要应用于极氪品牌，而通过集团层面的资源整合、技术共享，如今领克得以快速补齐短板。
LYNK Flyme Auto 2系统上车，更是让智能座舱的体验有了质的提升。
“通过整合，开发完毕后，使用的规模越大，成本会越低。”他补充道，这不仅降低了单车成本，也让领克在智能化上实现了跨越式提升。
提升智能化固然重要，但一些新势力不断出现车机故障以及辅助驾驶事故，使得车企唯有在智能化与安全之间实现真正融合，才能赢得市场与用户的信任，这也正是领克所给出的独特解法。
林杰强调：“我们不管是H5还是H7方案，都是激光雷达加视觉传感器的融合解决方案。”在他眼中，智能化必须要建立在安全之上。
在夜间、雾天等极端环境下，激光雷达比人眼更可靠，能提前识别潜在风险，这正是领克坚持的安全理念。
事实上，全新领克08EM-P与全新领克07EM-P不仅在硬件层面一次性“拉满”，还通过冗余算力为未来预留了升级空间，为后续的软件迭代和AI应用奠定了基础。
长期以来，领克在用户心智中更多与性能、安全挂钩，而智能化并不是其强项。此次两款新车的同步升级，可视为将这一短板迅速补齐。
补齐短板后，领克不仅重新回到与新势力同台竞争的位置，更为品牌在高端新能源市场的长期发展打开了新的空间。
坚守性能基因
如果说智能化是补课，那么性能就是领克的底色。
长期以来，在中国汽车市场，性能往往被视作是外资品牌、豪华品牌的专属，而自主品牌更多以性价比立身。
正因如此，即便不少自主品牌强调零百加速，甚至在纽北赛道刷圈，但真正能在性能上获得业内与用户双重认可的自主品牌，或许唯有领克。
面对新能源浪潮带来历史性机遇与残酷竞争环境，不少品牌选择向豪华或智能靠拢，而领克则依旧坚守着性能与安全的核心标签。
林杰强调：“性能、安全标签，是很多品牌求之不得的。对于领克来说，是这几年的深耕留下来的品牌印记。我们认为这是领克需要去保持的。”
六年七冠的赛事成绩，让性能成为领克与用户沟通的重要桥梁。从WTCR国际赛事到德国纽博格林的日常调校，赛道已经成为领克研发和品牌的一部分，而不像其他品牌那样，只是一次性的宣传。
林杰直言：“如果我们坚持不了，也就不是领克了，在这方面我们肯定要坚持，要把它做好。”
在用户生态上，领克通过LPCC性能车俱乐部、宁波和成都的性能运动中心，持续强化性能文化。
LPCC领克性能车俱乐部会员多达近4万人，周末赛道常常爆满，如此种种，使得“性能”不再只是领克的产品标签，而是延展为用户认同的文化符号。
这种长期投入，强化了领克在年轻消费群体中的差异化定位。
诚然，性能于领克而言，性能不仅是一种产品特质，更是一种品牌精神。在新能源竞争加速演进之下，坚持性能标签，无疑将成为领克立足高端市场的关键支撑。
正视价值逻辑
作为车企竞争力的关键指标，新车上市时，销量预期的话题一定会被提及。
但在当下的竞争环境下，如何保持长期稳定增长，或许比一时的销量冲高更具考验。而领克对于这对“双子星”的销量预期，正反映了这种思路。
林杰直言：“对于08 EM-P和07 EM-P，我所期待的不是高开，平开高走更好，月月向上才是长期稳健的发展。”
作为领克汽车的掌舵人，林杰的如此坦率透露出，领克并不急于追求短期爆发，而是将稳健增长作为核心目标。
他表示，领克不会采取“先高定价再降价”的策略，而是上市即一步到位。频繁调整价格不仅会影响用户信任，还会伤害老车主的感受。精准定价与配置差异化，才是赢得长期市场的关键。
对于传统汽车品牌而言，向新能源转型本就不易；而对领克来说，吉利集团内部已有专注新能源的品牌，自己又是在燃油车时代以性能立身，因此转型新能源更是难上加难。
然而在林杰的带领下，领克已悄然快速向新能源转型。
他讲述：“领克8月销量中，新能源占比已达到70%，燃油车占比在30%。我觉得接下来应该还要高，可能会达到80%左右，至少75%以上。”
随着领克10 EM-P、全新和全新三款新车的集中投放，这一比例预计还会进一步提升，并为年度39万辆的目标完成提供支撑。
与此同时，此次上市的两款新车在辅助驾驶与三电系统上的投入，使其具备更长的市场适应期。
得益于硬件配置一次性到位，未来三到五年，用户能够通过OTA不断获得新的功能和体验，如此“硬件超配+软件迭代”的模式，既满足了用户的当前需求，又降低了后续的竞争风险。
写在最后
业界普遍认为，在新能源浪潮下，中国汽车产业的竞争逻辑正在被重新塑造。
产品更迭不断加快，用户需求日益多元，这使得品牌心智的形成和保持，比过去任何时期都更具挑战性。
如此，智能化只能是车企的入场券，真正决定差异化的，是品牌价值和长期战略，只有那些能将短期动作沉淀为长期优势的企业，才可能真正穿越周期。
摒弃追逐眼前的喧嚣，强调体系的积累与品牌的长期性，领克的姿态或许并非最快，但更有可能在激烈竞争中走出一条属于自己的发展轨迹。