9月18日，某外资车企一位高层在与明镜pro等交流时透露，预计关于门把手的新国标将在2025年推出，并提及在新国标中将禁用全隐藏式门把手，同时要求配备机械冗余。该高层表示，目前大众安徽的新车其实一直按照该标准进行研发，已经满足还未发布的新国标的要求。
与此同时，9月17日，一位合资车企高层在与明镜pro交流时也确认了关于门把手国标即将出台的消息。除此之外，据明镜pro了解，一家新势力研发管理层最近也集中传达了该消息。
此前的9月4日，明镜pro曾独家爆料，监管部门正在酝酿汽车全行业禁用全隐藏式门把手，此消息引发了行业极大的关注。根据此前的消息，政策层在9月4日召开了相关会议讨论此事。而后根据会议精神，将宣布法规中明确禁止全隐藏式门把手，允许半隐藏及传统门把手，且必须带有机械冗余。
据消息人士此前透露，预计近期将完成门把手强制标准（即国标）草案讨论。目前的信息是，可能对全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用，同时会给一年的过渡期，预计按2027年7月执行。这也就是说在后续国内销售的新车中，将不再出现全隐藏式门把手。与此同时，对于非标工况自动落锁解除进行讨论。
这意味着整个汽车行业将迎来一次影响深远的改变。
就目前的研发来看，绝大多数车企的方案要进行调整，其次在产业链上来看，整个隐藏式门把手的市场无疑会受到剧烈的冲击。懂车帝统计数据显示，今年4月的中国汽车市场销量排名前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率约为60%。如果按照这个比例来看，不搭载隐藏式门把手的新能源车型，已经成为少数。
近年来，隐藏式门把手的风险性问题也不断被推到了台前。根据媒体报道，有SAE论文数据显示，隐藏式门把手对轿车风阻系数改善仅0.005-0.01Cd，远低于车企宣称的0.03Cd。而在成本上，单个电子门把手成本是机械式的3倍，但故障率却是后者的8倍。
由于故障率高，这导致新能源汽车的维修费用增加。有媒体曝光的某头部新势力售后数据显示，门把手故障占整车维修案例的12%，且不少需更换总成。
在安全性上来看，碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍。根据公开报道，2024年长春“冻车门”事件中，某新能源车型因门把手电机冻住，导致车内被困人员错过黄金救援时间；同年广东暴雨季，多辆车因电动门把手短路无法开启，乘客被迫砸窗逃生。
中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。此外，据消费者协会统计，2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉同比增长132%，某品牌车型甚至出现儿童手指被夹骨折的极端案例。
在最近几年中，有多款热门车型在事故后车门门把手未能弹出，这导致无法及时救援，最终车毁人亡。这几起事故引发了轩然大波。（隐形门把手成“祸首”：发生碰撞后为何会打不开？该如何救援？｜明镜pro）而据国家车辆事故深度调查体系（NAIS）数据显示，2024年因车门把手故障导致的交通事故同比增长47%，其中隐藏式门把手占比高达82%。
目前，国内国际都暂时没有相应的标准。在国内与汽车门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，这些标准对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等提出了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。并且上述标准仅为推荐标准，并不具有强制能力。
由此，今年5月工业和信息化部在官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，截止日期为2025年6月7日。
针对此次门把手强制国标的出台，一家车企高层对明镜Pro表示，实际上国标的出台并不意外，更应该关注的是为什么这么久都处于空白。“早就应该出来了。”其表示。有汽车工程师表示，希望此次门把手强制国标的出台拉开了对当下汽车安全的整顿大幕。“现在有很多设计功能，完全没有考虑汽车安全，这脱离了汽车的本质，对驾乘人员的安全性造成极大的风险。”其表示。
当下国内的新能源汽车打破了很多原有的产品设计原则。比如完全取消了物理按键，取消物理遮阳帘而采用全景大天幕，还有对后方形成极大干扰的强光后行车灯、刹车灯，以及车内隐私数据等问题。关于辅助驾驶的发展，争议也非常大。对其能力的夸大宣传以及随意分级，误导了消费者，引发了多起事故。就在9月17日，工业和信息化部网站正式就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。
可以预见，新能源汽车“野蛮生长”的阶段已过去，接下来将进入强监管时代。而到了这个阶段，更加注重安全性的车企才会获得上市的机会。在强监管的同时，希望也有相应的严厉处罚机制，这样才能让中国汽车真正实现强大。