最近几年，新能源的爆火速度超过了我们的想象。
只不过，若是大家有关心销量榜的话，会发现燃油车虽然逐渐在式微，但直到现在，其份额依旧基本是和新能源车对半分。
具体到细分市场，不少经典燃油车还是非常受欢迎。比如A级家轿中，朗逸、轩逸每月销量都能卖到2万辆左右；B级轿车中，帕萨特、凯美瑞、迈腾还是中流砥柱；C级轿车中，奥迪A6L则是豪车中的佼佼者。
也就是说，即使新能源汽车蒸蒸日上，可如今每个细分市场总还是有一两款燃油车是很坚挺的，但这里面还是有例外，那就是小型油车市场。
要知道，对于许多家庭而言，以前购买第一辆车的选择往往是一台经济实惠的小型燃油车。它们价格亲民、皮实耐用，是名副其实的“代步神车”，其中Polo、等小车就很受欢迎。可时过境迁，现在这几款车早就没落了，8月Polo的销量仅为107辆，而飞度更是只有惨淡的23辆，完全不忍直视，这是为何？
究其根本，并非小型油车本身做错了什么，而是它的对手——以、吉利星愿等为代表的精品纯电小车，在用户体验上实现了一次“降维打击”。
一个是越级的产品能力。最明显的便是智能化，简直就是两个时代的差异。海鸥和星愿标配的大尺寸液晶屏、智能车机系统（如DiLink）、语音控制、远程APP控车、OTA升级等功能，在小型油车上几乎是空白。对于年轻消费者来讲，一辆无法“联网”、交互体验落后的车，缺乏最基本的吸引力。
一个是更舒服的驾乘体验。相比起传统小型油车受制于成本，往往在动力、静谧性和平顺性上做出妥协。电车没有变速箱，因此消除了燃油车换挡时的顿挫感，行驶质感很丝滑，而且还使得车内静谧性得到了质的提升。另外，海鸥、星愿等车型还注重内饰用料，大量采用软质包覆，提供了越级的座舱氛围，不像小型油车那么塑料。
更重要的是，颠覆性的用车成本，这是新能源小车对燃油车最致命的一击。以吉利星愿为例，其百公里电耗大约在10度电左右。如果使用家用充电桩，每度电约0.6元，百公里成本仅6元钱，即便使用公共充电桩（约1.5元/度），百公里成本也仅在15元左右。而传统的1.5L自吸小型油车，百公里综合油耗怎么也在6-7升，按照当前92号汽油8元/升计算，百公里成本在48-56元之间，相当于每公里5毛钱左右。
如果用户每年行驶1万公里，开星愿的电费仅需600元，而开油车的油费则需要5000元。一年就能省下4000多元，五年下来就是两万多元。对于购买这个级别车型、对价格高度敏感的消费者来说，是根本无法忽视的巨大优势。
很显然，如今电动小车提供给用户的是一种“高品质、低成本、智能化”的生活方式，小型油车“经济”的标签，在电车面前已荡然无存。所以，曾经倍受欢迎的飞度、polo才会跌得如此惨，而吉利星愿这样的精品小车，月销量还在不断上涨，8月甚至突破了4.6万辆，属于小型燃油车的时代彻底过去了。
写在最后
总而言之，小型燃油车并非一夜之间变得一无是处，它们依然有技术成熟、加油便利、无续航焦虑等优点。但当对手在成本、体验、智能等方面都形成了压倒性优势时，其仅存的优点就显得杯水车薪。