9月10日，领克10 EM-P正式上市，标志着领克在“安全、操控、品质”的基石上，全面迈入智能化2.0新阶段。新车不仅承载着领克品牌高端化的使命，更展现出传统车企转型智能化路径中的独特思考。
发布会后，销售公司总经理穆军、吉利控股集团首席智驾科学家&极氪科技副总裁陈奇（大白）以及吉利控股集团首席座舱科学家&吉利汽车研究院副院长姜军（西蒙）等核心高管接受专访，围绕千里浩瀚智驾系统、座舱整合战略与用户定位等议题，进行了一场深入而坦诚的交流。
用户画像清晰，服务“既要操控又要智能”的理性群体
穆军为领克10 EM-P勾勒出清晰的用户画像：多是原燃油车用户，“他们想要新能源的智能和驾驶感受，却又不想完全告别熟悉的操控感”。他称这批用户为“既要又要”的理性群体，领克10 EM-P正是为他们而来——在保留驾控品质的同时，补齐智能短板。
正是基于这样的用户洞察，领克并没有盲目追求加速性能，而是将零百加速控制在5.1秒和5.9秒。“太快易晕车，”穆军解释道，“我们要在‘快’和‘舒适’之间找平衡。”这种对用户体验的细致考量，体现出领克对产品定义的成熟思考。
双智驾版本并行，稳健策略满足多元需求
媒体关注到千里浩瀚H5与H7版本的差异。穆军介绍，H7版本搭载于Ultra车型，算力达500-700Tops，交付即可使用高速NOA与城市NOA基础功能，“满血版”预计年底通过OTA推送，并优先升级高速场景。他特别强调，城市NOA不会急于推送，“我们不希望用户做小白鼠”，清晰传递出领克“不激进、求稳定”的技术理念。
面向Halo车型的H5版本，算力介于H3与H7之间，支持城市NOA基础功能，预计年底交付。陈奇进一步阐释，H7采用端到端模型，依托英伟达Thor芯片实现更强扩展性；H5虽同样基于端到端技术，但在算力与功能上稍有节制。谈及业界关注的车位到车位领航功能，穆军明确表示将由H7版本优先升级，H5暂无同步计划，再次体现了领克以稳定性优先的产品哲学。
无图智驾与安全冗余，技术路线选择背后的思考
随着交流深入，话题转向技术路线选择。陈奇认为，领克无图方案与业内友商在实际通勤场景中差距不大，真正的差距“体现在工程化落地和时间打磨”。他坦言，纯视觉与激光雷达并无本质路线之争，根本区别在于安全冗余设计。“纯视觉在极端场景下就像人眼受限，而激光雷达更像手电筒，能大幅提升识别可靠性。”
穆军以实际测试场景补充道，在暗夜、雨雾、逆光等低可见度环境下，激光雷达显示出明显优势。他强调，从安全维度考虑，领克目前仍以激光雷达为主流配置，但并不排除未来推出纯视觉版本。这种不盲目跟风、基于安全考量的技术选择，折射出领克务实的技术价值观。
智能座舱整合启动，生态协同与个性体验并重
当话题转到智能座舱，姜军透露，在《台州宣言》推动下，吉利旗下品牌将采用统一座舱OS架构，上层UI/UE则保留品牌特色，实现“底层统一、体验个性”。所有车型在核心技术体验上保持一致，不同价位车型匹配不同芯片算力，在功能层面做出差异化区隔。这种整合策略既体现了集团化协同优势，又保留了品牌个性，彰显出领克在智能化转型中的战略思考。
自研智驾与芯片布局，迈向“科技公司”的坚定步伐
在被问及自研与供应商路线的选择时，陈奇表示，自研有助于技术可控和快速响应需求。“车企未来最有潜力成为伟大的科技公司，”他坦言，“我们已在自研芯片方面有所布局，明年或许就能看到相关产品发布。”穆军补充道，领克在集团内部已获得强力赋能，率先搭载Thor芯片，未来还将在07、08等新车型上延续H5/H7双智驾方案，持续提升领克产品的智能标配水准。
不弃性能与小众市场，拓宽品牌覆盖维度
穆军也坦言，领克并未放弃性能车和小众市场规划。“带电的03+、两门跑车、旅行版，我们都在思考，”他说，“领克不仅要宽，还要深。”这意味着，除了主流家庭用户，领克仍将持续服务于那些追求个性与驾驶乐趣的消费者，展现品牌多元发展的战略视野。
小结：从领克10 EM-P上我们可以看到，在技术路线上，领克选择了一条稳健务实的道路——不盲目追求技术噱头，而是以用户体验和安全为优先考量；在品牌定位上，它精准锁定那些从燃油车过渡而来、追求“既要又要”的理性消费者，开辟出独特的市场定位。
领克很清楚，车企的智能化转型，并非简单的技术堆砌或功能复制，而是基于对自身优势的清醒认知和对用户需求的深刻洞察。
领克正在走出一条兼具传统车企扎实功底与新科技公司创新精神的双重优势之路。正如穆军所言：“安全永远是底线，不是配置。”这句话或许正是领克在这场智能化竞赛中最有力的差异化宣言。