刚过去的成都车展，最让我印象深刻的不是一众新车，而是上市已久且媒体日都没有被展出的车型——腾势Z9。之所以印象深刻，是因为在做和追光L、享界S9对比选题的时候，我专门全方位体验了一下腾势Z9。
首先是设计层面。腾势Z9由沃尔夫冈·艾格领衔设计，采用Elegance in Motion设计语言，在原创度100%的基础上，实车整体看起来比较协调。难能可贵的是，腾势Z9的车身长度在三款车型里也是最大的，但超过5米2的车长并没有让它看起来特别臃肿，是既运动又优雅的格调。
做工用料表现更能得到高分。每次开门的时候，都会感知到腾势Z9的车门特别厚重，虽然采用了无框车门设计，但推拉起来很有敦实感，和一般豪车车门那种轻飘飘的感觉形成了对比，会给人更足的安全感。
同样让人颇为感触的是，在易三方、云辇-A、辅助驾驶等科技配置用料很足的情况下，腾势Z9还能够给到电动方向盘调节、前后排座椅和内饰都包裹了大面积Nappa真皮，而且整个皮质色泽温润，触感柔软，提供的豪华氛围远超过传统30万级豪华轿车平均水平。
坐在第二排，舒适和豪华的氛围感会更足，8向电动调节、座垫能前后调节65毫米、角度可抬升10度，靠背角度也能自由调整，配合电动腿托，不管你身材如何，总能找到一个合适的坐姿，这个也是56E传统豪车所给不了的。做工方面，腾势Z9不管是车身装配接缝，车门链节细节，还是皮质缝线都达到了豪华车型应有的做工水平。
虽然腾势Z9各方面产品力很强，但月销量三位数的表现，呈现出一种不温不火的状态。这样的销量成绩，对于一款定位中大型豪华轿车的产品而言显然未能达到预期。
个人建议腾势Z9可以不用“面面俱到”：设计、配置、性能、科技全都一股脑的抛给用户，可根据用户需求，推出更具针对性的配置组合，减少冗余配置，在保证产品性能的前提下，进一步降低生产成本和售价。甚至可以推出后驱车型，将价格压到26万元左右，提升产品性价比，吸引更多消费者。
总之，在营销上先解决腾势目前在轿车领域市场认知度不够、Z9声量较低的问题；其次提升店端的服务品质和提高用户的体验，尤其建议针对性提升一下“主流豪华新能源品牌”在服务上的差异性。