领克10 EM-P正式上市价格如我们之前所料，从19.2万的预售价大幅下调，直接给出16.38万的起步价。
不过对照预售车型，这次16.38万元的起步车型为120四驱 Halo版，是一个新增款型。而原本的120 四驱Ultra版是17.18万元、240四驱Ultra版是18.58万元、240四驱Ultra运动版是20.18万元，降幅都是2万元左右。
实事求是地讲，领克10 EM-P的正式价格确实很有吸引力，尤其是入门款，作为一个四驱车型，比迈腾、帕萨特等都更便宜，还不用给购置税。但问题还是如我们之前所述，领克10 EM-P全系四驱完全没有必要，用户更需要的是大电池两驱版车型，目前240公里长续航四驱价格还是超过了18万元，性价比没有那么高。
实际上为了拉低价格，这次推出的Halo版车型在便宜了8000元的基础上，主要是把Thor-U芯片换成了英伟达Orin Y芯片，同时减少了毫米波雷达，但激光雷达这些依然得到保留。另外就是座椅从真皮降级为仿皮，去掉了四向腰部支撑，前排座椅也没有按摩。
那么问题来了，既然120版本可以有Halo版，为什么不给240版本来个Halo版？这样一来的，240版本可以降价到17.78万元左右，也完全没有必要留着120四驱Ultra这个尴尬的配置。
如果说标配四驱是领克10 EM-P的卖点，那么砍掉Thor-U芯片换成大电池，显然更符合用户的需求。
另外，Halo版的交付时间要等到12月，这个交付时间点意味着可能无法享受到新能源购置减免和置换补贴，购买成本反而会增加。
目前来看，更建议消费者选择240四驱Ultra版，因为240公里纯电续航可以确保大概三四天的纯电使用，配合1.5T插混系统，基本上每周充一次电。而如果选择120纯电续航，Ultra版差价仅仅1.4万元，在日常使用体验上差距很明显。
只是接下来又有一个问题，如果购买Ultra版本，还提供了几项选装，包括4000元升级后排SPA舒适包和车载冰箱，前者包括了后排座椅加热按摩、智能触控大扶手等功能。另外中配两个版本还能花8000元升级锋曜运动套件包，包括21英寸轮毂和马牌轮胎、运动前唇、主动升降尾翼。对于年轻消费者来说，买领克10 EM-P就要外观够帅，那么花8000元升级运动套装还有升降尾翼是必须的，但是这样落地价格就接近20万元。
那么，既然都花20万元了，又何必买领克10 EM-P呢？所以一句话，领克赶紧推出240四驱Halo版，或许还能扭转局面。