买的时候是大众，修的时候是奥迪，卖的时候是捷达。——一句话，堪比一碗“丝瓜汤”，道出多少捷达车主的辛酸泪。
有一说一，这些年，捷达的确在江湖上闯出了自己的名号，虽然都知道他爹是大众，但打照面的时候，好歹会称之为“捷达”，而不是“大众捷达”。
话虽如此，却没有儿子不占亲爹便宜。2019年，捷达从一汽大众那儿独立出去后，扒着他爹的“技术裤脚”，定位直指中低端市场。可想而知，在一些内饰用料、配置等方面的成本相较于大众，都有所缩水。好比其内饰较多采用硬塑料材质，配置则是砍到够用就行。捷达打的算盘，就是让消费者图着他爹的实力去，却可以花更少的钱，而它又能抢占国产车企市场。
而或许问题恰好就出在“便宜”上。捷达让不少车主以切肤之痛，领悟了一句话：“只有错买，没有错卖。”
在出过VA3、VS5和VS7等车型之后，捷达不久前刚出了新车捷达VS8。不过，其中卖得最好的当数VS5，去年每个月平均能卖出5,000台以上。相应地，被车主的唾沫星子淹没的也是它。
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打开投诉页面，“玲珑轮胎开裂”、“车身生锈”是最为VS5车主诟病的两大“先天疾病”。
「车胎开裂」
“一直正常保养，轮胎气压按照车身上的标牌充的气，平时上下班开前后轮都是2.3bar，现在发现4条轮胎开裂，上边全是裂纹。售后检查说是轮胎只质保6个月或1万公里。请问私家车哪有新车半年或1万公里就轮胎开裂的？？如果有，这车还能买吗？难道不影响安全驾驶么？”
“轮胎质量太差，开裂严重。两万多公里，四条胎全部裂开。”
“23款VS5轮胎开裂，4S说质保半年1万公里，我这个过保了不管。”
「生锈」
“我的VS5也是在质保期内就生锈了。”
“我的也是，快锈穿了。”
“我的VS5车门内锁扣处也生锈了。”
而要说“生锈”的毛病，可就不止专属于捷达VS5了，它的胞弟VS7同样从母体携带了出来。
甚至有一位干了20年汽修的老师傅，都拿自己那生锈的VS7半点儿没招。
“4S店给我的补偿方案是给我点儿维修保养优惠，漆面重新喷涂。但我接受不了。我自己就是干汽车维修的，像这种从里往外生锈，用一层新漆把锈盖上，只是掩盖瑕疵，肉眼看不见了而已，但是解决不了实质性的问题。”
（图：车事言论）
「颗粒捕捉器堵塞」
而比起还能在投诉页面开骂的臭毛病，“颗粒捕捉器堵塞”则是不少捷达车主无法言说的苦闷和隐痛。这毛病吧无法根治，纯纯膈应人。
颗粒捕捉器是啥？相当于汽车排气管的 “油烟机滤网”，是尾气净化装置。主要功能就是捕捉排气中直径超2.5微米的颗粒物（好比碳粒），减少空气污染。它像 “滤网”，通过多孔材料截留颗粒，积累到一定量时，车辆就会自动升温燃烧颗粒，避免堵塞。此装置比较常见于柴油车，和部分国六汽油车。
而据专业博主分析，的这个颗粒捕捉器，由于位置离发动机较远，堵的概率就会更高。
颗粒捕捉器堵塞的毛病，也是令捷达车主们互喷的最凶的一个。有多少人诟病，就有多少人认为根本没毛病。
“颗粒捕捉器堵得一塌糊涂。”
“颗粒捕捉器是大问题，3万公里堵了两次。坚决不要买，没办法解决，就算能解决也是大价格。”
“我24款新车，6200公里堵了3次颗粒捕捉器了，堵了跑开始相当费劲。每次跑大约六七十公里，转数三四千转。就是设计问题。”
“北方慎重购买，真实车主。颗粒这个东西xxxx设计得完美。”
“这个车我四五天一堵，冬天真的闹腾。夏天还好，但油耗太高！”
“VS5手动挡开了两年了，都在市区里跑挺好的，颗粒捕捉器也没堵。你就是个新手不会开。”
“怎么我的4年4万多公里从来没堵过？”
“VS5开了快6年一次没堵过。”
“没你说的这种情况，平时舍不得踩油门吧？”
除了上述问题之外，还有不少车主反馈车速提高后，基本没有隔音等问题。“开高速的时候，像开敞篷似的。”
捷达VS5和VS7出现的质量问题，会不会在捷达VS8上重演呢？
诚然，没有一款车能做到0投诉，但有句俗话说，“爱笑的人运气不会差，爱看投诉的人不踩坑。”即便捷达的用户画像大多是价格敏感型群体，也并不意味着消费者愿意以牺牲产品质量为代价去图这一时的便宜。
所以，你的捷达还好么？评论区唠唠~