十年前，Waymo将车载激光雷达带入规模化自动驾驶测试视野，彼时其无人车搭载的旋转式传感器，单价高达5万美元，是名副其实的高精尖奢侈品。十年后，手掌大小、售价下探至200美元级别的短距补盲激光雷达，已成为中国新能源汽车的高频配置，前向主激光雷达均价也已降至数百美元区间。
图片来源：Waymo
激光雷达（LiDAR），即激光探测与测距系统，核心优势在于通过激光脉冲构建高精度3D环境地图，在弱光、强光直射等摄像头难以应对的场景中稳定运行，且能提供比毫米波雷达更细腻的环境细节，这让它成为高级自动驾驶的关键支撑。
Waymo、Zoox等自动驾驶运营商用于公开道路测试与商业化运营的主力车辆，均采用激光雷达、摄像头与毫米波雷达的多传感器融合方案。而特斯拉则始终坚持纯视觉方案，在美国得克萨斯州奥斯汀的自动驾驶出租车测试中，也拒绝依赖激光雷达。
如今，激光雷达技术正越来越多地被传统车企与新势力车企用于量产车型。成本下降与算力提升的双重突破，让激光雷达不再是高端车型的可选项，而是实现高级自动驾驶的核心必选项。在这一趋势下，部分美国车企开始打破多年观望，纷纷跟进布局。
半导体与传感器市场研究机构Yole Group，2030年全球车载激光雷达市场规模将达38亿美元，较2024年的8.61亿美元大涨341%。
这场从“天价”到“亲民”的蜕变，不仅重塑了激光雷达的全球市场格局，更推动全球车企重新审视这项技术——曾经被西方车企集体观望的小众传感器，如今正被多家美国品牌主动拥抱，一场围绕自动驾驶感知技术的全球博弈悄然展开。
中国先行：从量产落地到全球主导，重构市场格局
中国车企的率先布局，打破了激光雷达的“贵族魔咒”。不同于西方车企对成本与技术成熟度的长期观望，中国车企早早将激光雷达搭载于量产车型，聚焦自动紧急制动、自动导航辅助驾驶等高频实用功能，既满足了消费者对智能安全的核心需求，也推动供应链实现规模化发展。随着技术迭代、制造效率提升，激光雷达成本实现指数级下探，从数万美元跌至几百美元，与车载算力的飞速提升形成协同，为其大众化奠定了核心基础。
图片来源：禾赛科技
如今，中国已成为全球激光雷达市场的主导者。今年1月的CES展上，激光雷达成为智能汽车领域的核心热门话题，中国供应商的表现尤为亮眼。全球营收规模最大的激光雷达企业——禾赛科技，宣布今年将全球年翻倍至400万台，同时在泰国建设海外工厂，计划2027年初为非中国品牌车企供货，以规避地缘政治风险。禾赛科技首席执行官李一帆（David Li）表示，中国基地服务本土车企，海外基地应对关税等贸易壁垒，双基地布局旨在进一步拓展全球市场。
目前，禾赛科技已拥有24家汽车客户，涵盖中国头部品牌与奥迪、通用、丰田的合资企业，同时为一家欧洲头部车企和一家海外车企供货。其产品矩阵覆盖可探测数百米外的前向主激光雷达，到监测车辆侧方障碍物的短距补盲传感器，可满足不同级别、不同价位车型的配置需求。更具说服力的是安全数据：禾赛科技援引理想汽车发布的安全报告数据显示，搭载激光雷达的理想车型，高速场景下重大事故率较同品牌未搭载激光雷达的车型最高可降低90%，这也成为其吸引全球车企的核心筹码。
市场数据进一步印证了中国的主导地位。Yole Group汽车半导体首席分析师Pierrick Boulay指出，禾赛科技与速腾聚创两大中国企业主导全球激光雷达市场，核心出货量集中在中国市场。2024年全球出货的160万台激光雷达、2025年全球出货的约350万台激光雷达中，绝大多数流向中国市场；盖世汽车的数据显示，中国市场每售出4 辆纯电动新车，就有约1辆搭载激光雷达，激光雷达已成为中国消费者选购智能汽车的重要考量指标。
美企跟进：机遇与阻碍并存，大众化仍有难题待解
在美国车企中，跟进激光雷达的步伐呈现出清晰的梯度布局。
Rivian计划今年在全新R2跨界车上标配激光雷达。该公司发言人称，激光雷达是其实现“超人类”自动驾驶能力的核心，长距传感器带来的深度感知能力，可大幅提升紧急制动性能，为高阶“脱眼驾驶”奠定基础；此外，搭载激光雷达的R2车队还将为其人工智能系统生成高质量训练数据，从而反哺未配备该传感器的车型。
图片来源：Rivian
福特将在2027年推出的下一代纯电动平台上引入激光雷达。通用汽车则瞄准2028年，计划推出搭载激光雷达的L3级高阶驾驶系统。根据SAE自动驾驶分级标准，L3级为有条件自动驾驶，可在高速等限定设计运行域内，由系统承担全部动态驾驶任务，驾驶员无需持续监控路况，仅需在系统发出接管请求后按时响应。
另外，美国电动车初创企业Lucid Motors也在其Air轿车和Gravity高端跨界车上，提供包含激光雷达的驾驶辅助选装包，并计划未来通过“摄像头 + 毫米波雷达 + 激光雷达”的多传感器融合方案，实现L4级完全自动驾驶。
在头部车企纷纷跟进的同时，西方车企阵营对激光雷达的商业化前景仍存在明显分歧。宝马将于今年春季在改款7系上停止提供L3级脱眼驾驶系统，理由是成本过高、市场普及率有限。这种分歧，本质上是车企对技术路径、成本控制与市场需求的不同判断，也折射出美国车企跟进激光雷达过程中的纠结。
尽管中国激光雷达拥有突出的性价比优势，但美国车企的跟进仍面临多重阻碍，地缘政治与市场需求是两大核心痛点。Pierrick Boulay表示，仅地缘政治风险就足以让美国车企对中国激光雷达望而却步——即便某款传感器通过当下的国家安全审查，下一届政府的政策调整也可能让车企陷入被动，被迫重新设计相关部件。目前，美国车企的替代选择包括法国法雷奥、以色列Innoviz、美国初创公司Aeva等，但这些企业的产品价格普遍高于中国传感器，难以实现同等成本优势。
更关键的是中美市场需求端的本质差异。中国消费者对自动导航辅助驾驶等智能功能需求旺盛，普遍愿意为激光雷达支付额外购车成本；而北美消费者历史上不愿为安全配置单独付费，且多数西方车企对无需激光雷达的高级驾驶辅助系统已感到满意。Silanna Semiconductor半导体工程师Rajeev Thakur进一步指出，200美元的传感器本身成本不高，但布线、车身集成、标定适配的过程会推高整车落地成本，消费者是否愿意为相关功能多支付1,000美元，仍是未知数。
图片来源：特斯拉
为破解这一困境，订阅制成为车企的核心探索方向。特斯拉为其“完全自动驾驶（FSD）” 软件推出每月99美元的订阅服务。福特首席、数字和设计官Doug Field向路透社表示，该公司也计划为2028年推出的激光雷达相关高阶驾驶系统单独定价，同步探索订阅制与一次性付费模式，核心目标是降低消费者的初始购车门槛。
但投资机构Microtech Ventures传感器技术总监Harvey Weinberg认为，这仍难以解决根本问题——激光雷达的技术价值与消费需求尚未完全匹配，只有实现能让驾驶员彻底解放的完全自动驾驶，才能真正推动其成为全球智能汽车的主流标配。
结语
从中国的规模化普及，到美国车企的迟来拥抱，激光雷达的大众化之路，既是技术迭代与成本控制的胜利，也是全球汽车产业格局调整的缩影。中国车企与供应商通过先发优势，掌握了市场主动权；美国车企的跟进，则印证了这项技术在高阶自动驾驶领域的不可替代性。但地缘政治的壁垒、消费需求的差异、商业模式的探索，仍将持续影响激光雷达的全球普及进程。
未来，随着技术持续升级、成本进一步下降，以及消费者对自动驾驶体验要求的提升，激光雷达有望突破现有瓶颈，成为全球智能汽车的标配。而在通往完全自动驾驶的道路上，技术的终极目标始终是安全与普惠，激光雷达的规模化普及，也为全球自动驾驶技术的多元探索提供了坚实的产业参考。