8月1日，车企2025年下半年首份月销量榜单如期揭榜，其中，新势力排名再次洗牌。
按单品牌销量来看，7月交付榜前三名是零跑（50129辆）、问界（40753辆）和小鹏（36717辆），其中，零跑月销首破5万台，问界全系交付超4万辆，贡献了鸿蒙智行（47752辆）八成以上销量，小鹏创下历史新高。原来基本稳定的“增程三强（零跑、问界、理想）”格局被打破。
第二梯队的竞争更残酷。理想（30731辆）、小米（＞30000辆）和蔚来（21017辆）分列四至六名。这是理想今年第一次掉出新势力前三，也是小米月销第一次来到3万台，蔚来整体销量没有继续增长，但乐道L90的积极定价让公司港股股价在过去一个月上涨27%，是7月股价涨幅最大的新势力。
除了新势力，还绕不开自主品牌。“自主三强”的格局也变了，比亚迪（7月交付34.4万辆）依然领先，前7个月新能源汽车销量249万辆，吉利(7月交付23.8万辆)紧随其后，前7个月卖出165万辆，奇瑞（7月交付24.4万辆）成为新三强，前7个月销量148万辆，其中海外销量占到46%以上。自主三强不光是比谁卖车多，更是技术、全球化布局的全面比拼。
再来看传统车企孵化的新势力。深蓝7月交付超2.7万辆，继续领先埃安（26557辆），成了这个赛道的销量冠军。“一万辆俱乐部”里，最值得关注的是极氪（16977辆），一改上个月环比同比双双下滑的颓势。而比亚迪旗下的方程豹（14180辆）、腾势（11375辆），以及岚图（12135辆）、阿维塔（10062辆）、魏牌（10045辆），都过了“月销一万辆”的红线。
按理说，6月冲完销量，7月是传统淡季，厂商该“缓缓”了，但现在的新能源车市，谁都不能掉以轻心，任何动态都可能引发股价波动甚至是连锁反应。比如，过去一个月，小米汽车虽因YU7发布引发高度关注，股价却下跌11%，背后反映出市场对其产能瓶颈的担忧；再比如，问界（赛力斯）下跌6%，理想汽车（H股）下跌3%，都说明即使是头部玩家，稍有“不如预期”，资本市场也不会手软。
接下来，随着更多新车发布、集中交付，新势力格局继续生变也不是没有可能。
新三强格局：零跑、问界、小鹏
从7月新势力销量来看，零跑、问界、小鹏稳居第一梯队，这三家和第二梯队的销量差距继续拉大。
作为新势力销冠，零跑汽车的销量今年是稳步上升的趋势，这个7月第一次突破5万台大关。
“零跑没有品牌光环，营销也很低调，但就是在中低端市场‘站稳了脚跟’。”汽车行业分析师李胜表示。过去一个月，零跑的股价也跟着每次周销量的公布而上涨，累计涨了11%。
他提到，市场对零跑的评价是，在新势力中抗风险能力比较强，它最大的优势是控本能力、海外布局（尤其欧洲等对新能源车接受度较高的市场），还有销量结构相对均衡。
根据中泰汽车研报，零跑的销量“分摊”在C10 EV、C16 EREV、C16 EV和T03等多款车型上。
即将于8月开始交付的B01被寄予厚望。上述研报预测，如果B01表现超预期，零跑在国内的销量有望接近60万辆，加上海外市场预计的6万辆，整体销量将突破60万辆大关。但B01能否真能成为零跑的下一个爆款，还需要市场验证。
第二名问界7月全系共计交付40753辆，在鸿蒙智行（47752辆）中占比85%。智界、享界截至发稿尚未公布7月交付量。
从周销量来看，问界7月以来连续几周都是新势力“销冠”，赛力斯的股价在过去一个月却下跌了6%。关注新能源汽车市场的投资人张宇表示，这背后并非仅仅是市场对它“销量集中在少数爆款车型上”的担忧，更深层次的原因可能与赛力斯即将进行的港股上市有关，导致在正式上市前，其A股股价仍需经历一段“蛰伏期”。
这次问界未公布具体车型的销量，从上个月的情况看，M8、M9合计卖了3.5万辆，高于奔驰GLC、宝马X5和奥迪Q5L的月销量总和，这表明问界在中高端SUV市场已经占据一席之地。
鸿蒙系7月交付量47752辆，环比下跌9%。张宇通过分析智界R7、问界M8的销量走势得出结论，“鸿蒙系内部车型也存在竞争”。