拥有两套外观风格的宝马5系自打进入这一代后，其在同级别市场中的竞争力其实就处于一个平台期，销量始终上不去，但却也不会跌出豪华C级车的三甲。不过，随着小米SU7、比亚迪汉L等国产新能源的号召力不断上升，宝马5系用来守住市场的那些优势，还能扛得住吗？
你说宝马5系最大的亮点是什么，应该很多人的第一反应就是动态操控，而这一点，还是得从三大件聊起。从动力上来讲呢，不是每一台宝马5系都有强劲性能，在全系均搭载B48系列2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的情况下，采用低功率的525Li虽有140kW、310N·m的数据，但实则还是需要8.2秒来破百。在15万+的国产C级新能源车里随便找一台都能实现7秒级，这样的宝马5系确实有些跟不上。
不过，除了两款525Li车型外，其余的530Li车型均搭载高功率版2.0T，190kW、400N·m的数据，就是遇到现在奥迪的EA888 Evo5发动机其实也差不了多少。不管有没有xDrive四驱系统，宝马5系都能在6.5秒内破百，而最高车速可以来到250km/h，去飙一飙赛道也是可以的。对了，现在宝马5系全系都有48V轻混支持，最低6.3L/100km的WLTC综合油耗，放在一台长度接近5.2米的豪华C级车还是蛮夸张的。
但除了发动机与与变速箱外，宝马5系的优势还是藏在底盘里。前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合放在当下应该说是拿得出手了，尽管不少国产车已经用上更高级的“前双后五”，甚至可变阻尼减振、空气弹簧等等也是一大堆。但宝马就胜在硬件过硬、调校出色，而且豪华套装与M运动套装车型有所不同，前者会更软一些来兼顾滤振舒适，而后者则明显会在阻尼调校中来得更硬朗一些，甭管是环岛、急弯，还是跑山什么的，支撑感更足确实能给人更多信心。只是这国产版本缺少了空气悬架，再跟25-30万级的国产新能源车一比，还是会让我这心里总觉得差点儿意思。
当然，车辆这些年的进步还是肉眼可见的，特别是在智能方向上。很多厂商都用8259或是自研芯片来强调智舱的能力，但其实，宝马5系标配的8155芯片现阶段已经够用了，而且它的12.3+14.9英寸双联屏在可配HUD抬头显示后，显得尤为科技化，况且它还能升级5G网络、V2X通讯，并支持手机APP远程控制等功能，甭管是对本土应用、CarPlay手机互联的支持，还是连续语音对话中的反馈，它依旧是可以跟新能源掰掰手腕的。
