保时捷整体销量连续三年下滑的背景下，911系列却逆势而上。在2025年，这款传奇跑车全球交付量创下新高，达到51583台；而进入2026年，这一势头愈发强劲——仅第一季度就交付了13889台，同比增长22%。
为进一步扩大市场吸引力，保时捷正加速扩充产品线，而最新登场的911 GT3 S/C（Sport Cabriolet，运动敞篷版）正是这一战略的重要项目。
这款车接过Speedster的衣钵，但并非其直接继任者。最大的变化在于，GT3 S/C成为首款配备全自动软顶敞篷的GT3车型，作为车主再也不用下车手动操作软顶敞篷的开启和关闭，只需轻触按钮，织物车顶便能在12秒内完成开合（车速需低于50 km/h）；而风挡玻璃也只需2秒即可弹出或收回。
尽管复杂的电动机构设计带来了不可避免的增重，但保时捷宣称GT3 S/C仅比991代Speedster重约30公斤。美规车型整备质量为1506 kg（3322磅），欧洲版本1497 kg。值得一提的是，这是首款采用双叉臂前悬挂的911敞篷车，底盘可以说是和992.2 GT3 Touring一脉相承。
当然，减重工作仍然不可避免。911 GT3 S/C的引擎盖、翼子板、车门和后防倾杆上大量采用碳纤维增强塑料（CFRP），后轴下方的连接杆和底板同样由碳纤维打造。标配镁合金轮毂、陶瓷复合制动系统以及敞篷结构本身使用的镁合金部件，则都是为减重做出的努力。如果车主还不满足，可选配带CFRP壳体的折叠式轻量化桶椅。由于拆除后排座椅，GT3 S/C成为目前唯一一款严格采用双座布局的911敞篷车，Cabriolet和Targa仍然还有两个后排座椅，不过这些都不重要，这款GT3大概率多数时间都是开篷驾驶。
动力方面，911 GT3 S/C搭载911 GT3同款4.0L H6自然吸气发动机，可输出510马力和450牛米，红线转速高达9000 rpm，百公里加速仅需3.9秒，极速可达313km/h，敞篷对于速度仍然有影响，毕竟普通GT3的0-100km/h加速仅仅3.4秒。
与限量1948台（致敬保时捷诞生年份）的991.2代Speedster不同，GT3 S/C并非限量版本车型。传动系统方面，它与GT3形成鲜明对比，目前992.2代GT3提供手动挡和7速湿式双离合两种变速箱，但911 GT3 S/C仅提供6速手动变速箱，与Speedster保持一致。
售价方面，美国市场的911 GT3 S/C目前指导价为275350美元，相比美国市场的同等配置的911 GT3（价格超过308000美元），选择911 GT3 S/C反而是更加有性价比的选择，毕竟这款GT3 S/C配备有911 S/T的碳纤维翼子板和车门，新车最快将在第三季度交付。