4月11日，中国科学院院士欧阳明高在智能电动汽车发展高层论坛上表示，新能源汽车生产力革命必然带动生产关系的调整。
欧阳明高院士回顾了汽车产业中心的转移历程：从欧洲转向美国的原因之一是福特流水线生产方式的诞生，从美国转向日本的原因之一则是丰田精益生产方式。他认为，中国成为世界汽车产业中心也必将伴随产业模式转型、价值链重组和生产方式变革。
图片来源：盖世汽车现场拍摄
当前已出现雏形的五种模式如下：
1. 电动化主导的垂直整合模式
以全面电动化为核心，通过智能化赋能电动化，并借助市场全球化实现巨大规模和成本优势。该模式已基本实现技术链与产业链深度融合，关键在于构建价值链，逐步实现三链融合。
2. 自主品牌双轮驱动模式
同时发展燃油车与电动车、国内与国际市场。该模式具备深厚汽车底蕴和丰富市场经验，关键在于在双轮驱动中协调好两个轮子的定位。欧阳明高指出，今后几年燃油车向大电池HEV、新能源向纯电动发展是大概率事件。
3. 新势力互联网造车模式
融合互联网思维模式、智能终端营销模式及用户生态模式，将电动化作为智能化的入口。未来有可能从汽车制造业转型为出行服务业，并向具身智能（无人车、无人机、人形机器人等）横向拓展。
4. 价值链导向的横向整合模式
实施汽车产业价值链重构，以智能化和品牌营销为核心，形成非车企领导的跨车企品牌联盟。欧阳明高提出疑问：是否会有换电+车能融合为核心的横向整合模式，以实现资产价值最大化？
5. 国企自主+合资改革与转型模式
通过改革体制机制增强市场竞争力，发挥汽车国企整体优势，增强跨领域国企协同效应。同时发挥国资优势开展兼并重组，把国资的正规军压舱石功能与创业游击队的鲶鱼功能有效整合。