意大利金属工人联合会FIM-CISL发布的数据显示，2026年第一季度，Stellantis集团在意大利本土生产了120,366辆汽车，同比增长9.5%；其中，乘用车产量达73,841辆，同比上升22%。FIM-CISL预计，2026年全年意大利产量有望达到约50万辆，较2025年不足38万辆的水平显著回升——后者为逾70年来的最低值。
图片来源：菲亚特
Stellantis集团第一季度的产量增长主要得益于两款新车型的投产：都灵Mirafiori工厂生产的混动版菲亚特500（Fiat 500）和位于梅尔菲（Melfi）工厂的新款Jeep Compass，后者产量同比几乎翻倍。
然而，卡西诺（Cassino）工厂成为例外，Stellantis集团在该工厂产量同比下滑37.4%，即便与2025年已处于低位的基数相比仍大幅下降。该工厂负责生产阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）Giulia和Stelvio车型。FIM-CISL呼吁加快上述车型项目进度，并追加新车型分配，以防止进一步萎缩。此外，由于阿泰萨（Atessa）工厂涂装车间产能缩减，轻型商用车产量同比下降5.8%。
尽管当前数据看似改善明显，但这一回升建立在连续多年产量下滑的基础上。2025年，意大利同比下降22.9%，为欧盟最大降幅，导致该国跌出全球前20大汽车生产国行列，其在欧盟总产量中的占比也从2023年的4.5%降至2.1%。相较2023年751,000辆的产量，当前总产出已减少逾一半。
FIM-CISL承认，一季度的恢复尚未使产量回到2024年水平，距离意大利政府提出的年产100万辆目标仍有较大差距。这一担忧有其历史依据：意大利汽车产量近三十年持续下滑，历史峰值出现在1997年，约为180万辆。
自2021年菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）与标致雪铁龙集团（PSA Group）合并成立Stellantis以来，该公司对意大利本土生产的承诺反复摇摆，引发与意大利政府的长期紧张关系。意大利政府指责Stellantis将生产转移至塞尔维亚、摩洛哥、波兰和阿尔及利亚等成本更低的市场，损害了意大利工人的就业和国家工业遗产。
双方矛盾已多次公开激化：2024年，意大利政府认定在波兰生产的阿尔法·罗密欧Milano车型命名违规，迫使Stellantis将其更名为Junior；同年，意大利海关在利沃诺（Livorno）港扣押了一批贴有意大利国旗标识的菲亚特Topolino微型车，理由是该车产自摩洛哥，相关标识具有误导性。
争议焦点之一是历史悠久的Mirafiori工厂。2024年一场纪念该厂菲亚特传统的活动上，意大利企业部长阿道夫·乌尔索（Adolfo Urso）警告称，政府“不会坐视都灵变成一座博物馆”。更具实质影响的是，原计划由欧盟复苏基金支持的泰尔莫利（Termoli）电池超级工厂项目于2026年初被取消，因Stellantis调整了电动化目标，此举促使意大利政府威胁收回已拨付资金。
Stellantis新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）于2025年6月上任，预计将于5月21日公布修订后的工业计划。工会和政府均公开表示，此前与前任管理层达成的计划力度不足，亟需强化。未来数月，意大利还将投产DS 7和蓝旗亚Gamma（Lancia Gamma）两款SUV车型，有望为卡西诺和阿泰萨工厂的持续疲软提供部分产能补充。