2026年4月8日，奇瑞汽车正式在西班牙巴塞罗那启用其欧洲运营中心，并同步设立西班牙研究院。这是奇瑞在欧洲设立的首个区域运营中心，承担该公司在欧洲市场的运营、合规、供应链协调、财务及公共事务等中央平台职能。
图片来源：奇瑞汽车
从职能设置看，该中心并非单纯的销售或售后支持机构，而是一个具备综合管理能力的区域总部。其设立表明，奇瑞在欧洲的业务已从早期的市场试探和产品导入，转向系统性本地运营。此举也意味着奇瑞在欧洲的资源配置、决策流程和合规管理将更趋集中化。
与此同时启动的西班牙研究院，将聚焦电动化、智能出行及可持续发展领域。根据奇瑞方面的规划，该研究院将参与数据保护、环境合规等与欧洲标准接轨的工作，并计划在当地招聘工程、产品开发及运营岗位。这反映出奇瑞正在试图补足其在欧洲本土研发和适配能力的短板，以应对当地市场对产品本地化程度越来越高的要求。
从市场数据看，奇瑞目前已在欧洲18国开展业务，累计服务用户超过10万。2026年1至2月，奇瑞在英国及欧盟市场的销量为3.9万辆，同比增长200%；其中新能源车型出口1.15万辆，同比增长250%。值得注意的是，奇瑞每出口5辆，就有1辆销往欧洲。这一比例说明，欧洲已成为其新能源出口结构中权重最高的区域之一。
在西班牙本土市场，奇瑞旗下OMODA与JAECOO品牌自2024年进入后，累计销量已突破4万辆，其中超过80%来自车型。2025年，该品牌组合进入西班牙私人渠道销量前十。这一表现表明，奇瑞在部分欧洲市场的私人消费端已具备一定品牌认知和产品接受度，而非仅依赖租赁或大客户渠道。
本地化生产的进展同样值得关注。2024年，奇瑞与西班牙EV MOTORS合作，重启原日产在巴塞罗那的工厂，生产EBRO品牌车型。该工厂的恢复运营直接创造了超过1000个本地就业岗位，被当地政府和中西双方评价为合作范例。从产业层面看，这一项目使奇瑞在欧盟内部获得了实际的生力和供应链缓冲空间，有助于规避部分贸易和关税风险。
综合来看，奇瑞在欧洲的布局已形成“运营中心+本地研发+本地生产”的三角结构。这种结构不同于早期中国品牌仅依靠出口代理或组装厂的模式，而是更接近欧洲本土车企的区域管理方式。对于行业而言，奇瑞此次运营中心的启用，提供了一个观察中国车企如何在欧洲进行系统化本地运营的样本。
当然，挑战依然存在。欧盟对中国产的关税政策、本地品牌及欧系车企的竞争压力、以及欧洲各国在碳排放和合规方面的差异化要求，都是奇瑞后续需要持续应对的变量。运营中心的设立解决了组织架构的问题，但产品力、品牌信任和售后网络的实际覆盖能力，仍需要在运营中逐一验证。
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截至2026年初，奇瑞集团全球累计用户超过1900万，其中海外用户623万，业务覆盖130多个国家和地区。中国每出口5辆汽车中，就有1辆来自奇瑞。该品牌已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。在欧洲市场的这一步，既是其出口体量积累到一定阶段后的自然延伸，也是从“出口导向”向“区域运营”转型的关键动作。后续能否真正实现“开发有当地特征的产品”并融入欧洲本地产业生态，将取决于其在研发、人才和供应链上的持续投入效率。